在高新技术企业林立的济南市高新区,山东鲁得贝车灯股份有限公司并不十分惹人注目。但业内人士知道,这家企业个头不大实力却不可小觑。鲁得贝已成长为国内汽车配件生产企业中的佼佼者,卡车车灯行业的“领头羊”,年销售收入超过2亿元。然而就是这样一家企业,在谈及未来的发展前景时,企业的管理者却面露难色:“受制于汽车配件行业的种种乱象,企业想继续上升很难,现在正努力保稳。”
换道超车方能领先
“重汽集团60%以上的卡车车灯是由我们公司生产的,北汽欧曼系列卡车车灯我们占40%,南京依维柯汽车我们的产品占70%。”山东鲁得贝车灯股份有限公司副董事长张良平告诉记者的这组数据,显示了这家企业的实力,“还给一汽、陕汽、川汽等全国众多车企配套。在省内车灯行业早就第一了,在全国也是前三。”
19年前身份还是集体企业的鲁得贝产品单一,缺少订单,年销售收入仅600多万元。1994年,济南制镜总厂的323名职工用省吃俭用的100万元发起成立了济南鲁得贝车灯公司,成为当时全市进行股份合作制改造的16家试点企业之一。产权清晰后,获得新生的鲁得贝销售收入一路攀升。此后几年间,鲁得贝逐一接收了系统内的三家破产、停产企业。1998年,鲁得贝最终“反吃母体”,兼并了济南制镜总厂,接收了全部在职及退休职工,并承担了全部的债务。如今,公司具备年产500万只车灯的生产能力,产品有40余个系列300多个品种。
鲁得贝能够发展的如此迅速,得益于将创新视为企业的灵魂。张良平给记者做了一个形象的比喻:“每一个长跑运动员都知道,不能在同一条跑道上超越你的对手,所以,真正的超越者通常不会从一味的追随者中产生。做企业有创新不一定会赢,但没有创新一定会被淘汰。”在很多人的印象中,配套企业就是“来料加工”,别人给图纸,自己根据要求生产就行了。“在鲁得贝可没那么简单,整车生产企业开发一款新车型时,只给我们车灯的空间尺寸、装配尺寸等。”张良平说,从车灯的外形设计、材料使用等都由企业自己研发,生产、装配工艺等都自己制订,模具也自己生产,仅前期设计就要经过48个流程。在目前鲁得贝600多名员工中,涉及产品设计人员就有60多人,每年研发投入约占到销售收入的10%以上。“目前国内的卡车车灯生产企业中,具备独立研发能力的仅有两家,我们就是其中一家。”张良平告诉记者。
重价不重质阻碍发展
近年来,国内重型汽车进入了快速发展时期,汽车配件需求量不断扩大,产业发展速度加快。有市场、有技术、善管理,像鲁得贝这样的企业理应发展的很“硬气”,而张良平却不太乐观:“我们现在的发展目标就是保稳。”他告诉记者,目前汽车配件市场的竞争非常混乱,在价格和质量之间,整车生产企业更看重价格,对相关配件进行不合理的压价,“我们这些生产配件的企业挣不到钱,谈何发展呢。这样一味压价,不利于产业链的形成。”
国内重型汽车生产模式与国外不同,张良平介绍说,国外研发一个新产品的周期为18到36个月,一个新型号的车灯研发出来后很长时间不会改变,这就让相关配套企业有较长的生产周期,有利于消化成本,“而国内企业今年11月份定下一款新车型,会要求你明年1月就必须生产出相关配套卡车车灯。”张良平向记者举例说,“这么短的时间内怎么能生产出有竞争力的产品?”
新产品不光研发周期短,市场销售周期也很短。张良平向记者介绍,以卡车车灯为例,一般两三年就会换型,所以新车灯在第一年买的价格较高,利润会达到20%,为的是尽快收回成本,到了第二年整车生产企业就会要求你压价5%到8%,到了第三年基本就没有利润可赚了。为了延长产品寿命,鲁得贝曾经试图跟整车生产厂商签署独家供货的合同,但有些厂商第一年还能按合同办事,但到了第二年为了降低汽车生产成本,就会把相关参数透露给其它车灯生产企业,让其生产出价格更低的产品逼迫鲁得贝降价,不降价就意味着客户的流失。面对此种情况,张良平无奈地说:“在我们的这些客户面前,‘保护知识产权’根本就无从谈起,因为‘胳膊拧不过大腿’。”
虽然困难重重,但鲁得贝仍然选择做行业的领跑者,他们认为“只要处在行业领先的位置上,就会有更多的机会。”在去年12月11日,山东鲁得贝车灯公司主要参与起草的“非公路旅游观光车前照灯”强制性国家标准由中国国家标准化管理委员会正式发布,鲁得贝认为这是对自己实力的印证。“一流企业做标准,二流企业做品牌,三流企业做产品。”这句话广为流传,张良平告诉记者,鲁得贝就是要做这样的一流企业。
