对于微增长的定义，王青认为汽车产销量增长低于5%时为微增长，5%-10%为低增长。2012年，我国汽车千人拥有量为80辆左右，当汽车千人拥有量达到200辆时，汽车行业才能算是微增长。而汽车千人拥有量从80辆到200辆的增长，大概需要6-8年的时间，也就是说我国汽车行业真正微增长2020才会到来。
汽车需求增长的国际典型经验总结
短期预测预计2013年产销量增长7%-9%
从2013年的市场形势看，由于我国依然处于汽车需求快速增长阶段，加之被短期因素影响的需求不断弱化，在宏观经济相对稳定和不出现意外影响因素的条件下，汽车需求将保持2100-2150万辆水平，增幅将回升到7%-9%，其中乘用车需求将保持1670-1750万辆，增幅约为8%-12%，千人汽车拥有量将达到92辆左右。
长期预测预计2022年产销规模达3800-3900万辆
王青主任在接受记者采访时表示，预计到2015年，我国千人汽车拥有量将达到110-115辆，总保有量约为1.5-1.6亿辆，产销规模在2500-2600万辆左右；2022年千人汽车拥有量约为230辆，总保有量约为3.2亿辆，产销规模约为3900万辆。
以上结论是依据英国、德国、法国、意大利等国家人均GDP（1990年国际元）的国际经验推算而来的，国内经验推算则是采取广东、江苏、浙江、山东四个省份的人均GDP（1990年国际元）来推算的。用这四个省份的人均GDP来推算，是因为他们结合了大中小城市以及农村的各个特点。没有选择像北京、上海等大型城市，是因为大型城市往往受政策的影响十分严重，一旦限购，数据将不再准确，不能客观反应市场的特点。
汽车市场受政策影响明显刚性需求仍然充足
2009年汽车销量增幅高达45%左右，与政府在09年集中推出汽车下乡，以旧换新，节能补贴等各项刺激消费政策有关。但随着这些短期政策的退出，年增幅逐渐回落。2009年年增幅的的畸高直接导致了2011年的低谷。
相对于国外汽车需求增长的S型曲线来说，我国的汽车需求增长同样为S型，略有不同的是增长较扁平，但同周期会拉长。
王青主任告诉记者，2012年是车市风云变幻的一年，出现了4.33%的微增长，然而中国市场对于购车有刚性需求的人大有人在，人均GDP的增长也反映出人们具有充足的购买力，中国未来车市的增长还是有很大潜力的。
