去年年中库存高峰期时，中国汽车流通协会对全国千余家4S店抽样调查结果显示：当月汽车经销商库存继续攀升，综合库存系数达到1.98，高库存（库存系数大于2.5）品牌10个，库存系数最高的品牌高达到6.71。
“所谓的库存系数，就是当前车辆库存数量与历史月均销售台数的比值，是库存情况最直观的数据。”怡安江淮总经理周国宏说，根据国际惯例，库存系数在0.8-1.2之间，库存处在合理范围；库存系数大1.5，即达到警戒水平；而库存系数大于2.5，则反映库存过高，经销商经营压力和风险都非常大。
成因：产量过剩、混搭滞销
“库存车的产生，反映出厂家与经销商之间一种微妙的博弈。大多数时候，二者是共存共荣的，但在市场不好时，厂家的强势地位就会凸显。”成都某自主品牌4S店负责人承平（化名）说，厂家与经销商之间的供需不平衡是造成库存车最主要的原因，厂家通常会根据去年销量以及对来年市场的预判制定产量，但车市涨跌如同股市，瞬息万变。前两年，车市经历了一段飞速发展的黄金期，厂家大幅提高产能，然而在今年终端消费减缓的大背景下陷入“生产过剩”而导致库存。
而另外一层原因，更为敏感。“经销商向厂家进货时，并非完全按照市场规律哪个好卖进哪个，而是被要求搭配‘滞销车型’。”承平说，这些滞销车型可能集中在某些高配置或冷门颜色上，这些车型在进货量中必须达到固定的比例，如果达不到，厂家可能会对经销商减少返利，更严重的甚至会影响来年是否选择该经销商代理。
不过，厂家也有自己的苦衷。某汽车品牌大区负责人就曾告诉记者：对于厂家来说，建厂扩产这些大动作往往是几年前根据市场形势制定的计划。但无论是厂家还是经销商，对市场的判断都可能出现偏差，加之市场的变数难以预测，就造成了这一现状。另一方面，很多汽车工厂的落成跟当地政府招商引资有着密不可分的关系，获得优惠政策的厂家需要做出成绩。
应对：厂家转型根据需求定产能
实际上，面对高库存现象，一些生产厂家已开始积极应对，以保证厂家和经销商的良性运转。
东风日产西区营销部副部长朱晓竹介绍，今年开始，东风日产会根据经销商提报的需求来定产能，从计划经济转向市场经济。这种转变包含三个核心要素：第一，考核不再由厂家来定目标，而是看经销商的市占率。第二，从自上而下转为自下而上。第三，简化考核，更看重客户的满意度。“去年11月份我们已经在开始实施，目前看来效果不错。”
