中国汽车后市场联合会会长张化波认为，随着汽车产业的逐渐成熟，整车售卖的利润已经日渐下滑，汽车后市场蕴藏着巨大商机。
2012年发布的《中国汽车后市场企业连锁经营调研报告》，每辆车的去年平均消费额在4000元左右，而中国汽车保有量已经突破1亿辆。以此推算，2011年全国汽车后市场容量大约是4000亿元人民币，市场规模已然可观。
面对诱人的前景，早在多年前，已经有一批致力于汽车后市场服务连锁品牌在耕耘，包括国外品牌霍尼韦尔、澳德巴克斯、尼尔森以及中国本土的爱义行、月福、小拇指等。
从汽车大国的发展趋势来看，在汽车产业普及的过程中，汽车的制造、销售往往占据着汽车产业链的重要利润位置。但在汽车普及之后，新车销售放缓，汽车后服务市场随即成为了销售商大力拓展的区域。
从发达国家的经验来看，汽车后市场连锁经营相继战胜了单店。尽管如此，在当下的中国汽车后市场连锁面临重重困境。
连锁经营能够实现集中采购、统一配送、店铺分散销售，采用统一标识、统一盈利模式、统一价格的方式。但是，目前还没有哪一家汽车连锁企业建立自有全国物流配送系统，后期支持更是难以落实。同时，现在还没有出现一家足够大的企业，目前尚处在“谁宣传，谁就是名牌”的阶段。
青云投资董事总经理林霆表示，他早在三四年前在另一家投资公司时就看了多家行业内企业，但直到现在，汽车后市场领域也没有出来像样的大规模企业。
“汽车后市场空间看似很大，但因为品牌众多，车型众多，很多与汽车相关的商品或配件都是专车专用，商家的产品或服务很难做出规模效应。”某4S店汽修员工说，独立的汽车后市场连锁店还面临着4S店和路边店的双重竞争压力。
