从前3个月车市的整体表现看，包括豪华车在内，几乎所有细分市场的经销商都存在销售危机感。
事实上，一季度的销售严峻形势不仅仅体现在豪华车市场中，在其他细分市场领域，经销商的市场销售困境也正以不同的形式呈现。
据济南、重庆等城市的经销商反映，在这些城市中，A0级车型在一季度的库存量正呈上涨趋势，尤其是自主品牌在今年一季度的销售情况并不乐观。而对于北京、广州、杭州等城市而言，A0级车型已逐渐被市场边缘化。“现在除了长城等以SUV市场为发展核心的自主品牌增长较快外，其他以紧凑型车以及微型车市场发展的自主品牌被边缘化的趋势明显加剧。”广州某自主品牌4S店销售经理表示。
此外，据全国乘用车信息联席会统计数据显示，今年一二月份，中高级车市场中的德系品牌和美系品牌表现较好，而日系品牌则呈现出了明显的集体下挫局面。很显然，钓鱼岛争端引发的日系车在华销售困局依旧存在。
记者就此采访了北京地区部分本田、日产和丰田4S店，他们目前在中高级车市场中的处境的确十分困难。北京某广汽本田4S店相关负责人向记者透露：“目前，我们店雅阁车型的月销售量虽然能达到80辆左右，但按目前雅阁车型优惠4万元的价格出售，每卖一辆车就要赔1.5万元，对经销商而言‘利润空洞’情况已经很严峻。”
北京北辰亚运村交易市场副总经理颜景辉表示，目前中级车和中高级车市场主要面临着两大危机：一方面是来自同级别车型的竞争压力，另一方面就是不同级别车型的份额抢占。的确，记者从北京市部分汽车交易市场了解到，由于此前逍客、3008、昂科拉等紧凑型SUV车型的售价开始“下探”，已经开始对价格区间也在15万~22万元的中高级车型形成威胁，而随着时间的推移，这种竞争态势会愈加强烈。
“从前3个月车市的整体表现看，中国车市依旧处于增长的低迷期。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，整体表现不佳的主要原因，还是由宏观经济整体增速放缓、油价持续上涨以及消费力提前释放等持续性原因造成的，此外，越来越拥堵的交通环境和越来越差的气候环境，也是造成车辆出现供大于求局面的重要因素，“在这之外，日系车企还要加上因政治纠纷而带来的影响，而从现在的情况看，这一影响还将持续一段时间，这对整个车市增幅的拖累也是显而易见的”。
继续低迷
2012年，中国车市销量总体增幅为4.3%，目前，通过一季度的表现，业内普遍认为2013年全年车市的增幅应该不会超过7%。
据中国汽车工业协会统计数据显示，今年2月份，我国汽车产销量分别为134.72万辆和135.46万辆，环比1月份分别下降31.4%和33.4%；同比分别降低16.3%和13.6%。此外，根据全国乘用车信息联席会的统计，3月份前3周每周销量均比1月份的情况有大幅下降。而展望后市，汽车业知名分析师贾新光认为，受综合因素制约，接下来汽车市场的走势要想出现较大反弹并不现实。“首先，此前造成2011年和2012年车市连续两年出现萎缩的因素还将继续存在；其次，在节能减排以及治理交通拥堵的大趋势下，政策方面不会有太明显的鼓励汽车消费的信号出现。”贾新光说。
