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知讯 | 万亿后市场,“价格”说了不算;1-4月汽车制造业利润保持增涨;建国内研发中心 特斯拉目前90%零件国产

发布日期:2021-05-31 来源:三六创客 浏览次数:1913
从“1元洗车”到“58元保养”,汽车后市场蒙眼狂奔的这几年,也是价格战走向白热化的几年。
 No.1

万亿后市场,“价格”说了不算

从“1元洗车”到“58元保养”,汽车后市场蒙眼狂奔的这几年,也是价格战走向白热化的几年。

自2015年开始,汽车后商业模式层出不穷,从O2O上门保养到以i保养为代表的免费保养模式,再到“线上下单+线下服务”的平台模式崛起,不管商业模式如何更迭,价格战从未缺席。

到如今,行业已经进入洗牌期,头部大平台大连锁加速攻城略地,趁热打铁;中部区域连锁不甘市场份额被抢,多数被迫流血应战;尾部夫妻老婆店自然难以独善其身,被“卷”入价格泥潭。

有人说,只要是价格战,必定伤敌一千自损八百。

汽服门店对于流量的焦虑和偏执,往往会做出很多疯狂的事情,做促销、加入多家线上平台等等,什么方式见效快就立马跟进。

结果就出现了不促不销,且随着促销次数增加,对车主刺激的效果逐渐降低,车主对活动越来越无感;门店的利润却出现下滑,陷入恶性循环境地。

当然,并不是说门店做促销和通过平台引流的方式不可取,低价策略依然奏效,但终究解决不了汽车后长期的生意发展问题。

如果门店一心追求短期效果,就容易陷入流量思维的深坑。而汽车后市场是一个长周期生意,未来会呈现“轻产品、重运营、重技术”的趋势。经过近几年飞速发展,汽车后的痛点却依然存在:车主的信任危机没有消除,门店的经营效率依旧低下。

这就决定了在很多行业战无不胜的“价格策略”,对于平台和传统门店来说,都不是赢得未来的关键要素。

很明显,对于车主来讲,价格并不是他们选择一家门店的决定性因素。他们对于汽修门店的唯一诉求是可以提供放心、可靠、便捷的服务体验。

No.2

中汽协:1-4月汽车制造业利润保持增涨

据中国汽车工业协会整理的国家统计局公布的最新数据显示,2021年1-4月,汽车制造业完成营业收入同比继续保持快速增长,达到28802亿元,同比增长51.7%,增速高于同期规模以上工业企业18.1个百分点,占规模以上工业企业营业收入总额的7.6%。

2021年1-4月,汽车制造业实现利润同比继续呈现快速增长,增速比1-3月有所回落。1-4月,汽车制造业累计实现利润1799.6亿元,同比增长1.6倍,依然高于同期规模以上工业企业增速,占规模以上工业企业实现利润总额的6.9%。

目前,“缺芯”等问题还困扰着各大车企,对汽车行业影响超乎最初预计,再加上疫情带来的不确定性,因此多位业内人士都表示,2021年汽车行业或许有正增长,但不会出现大幅度增长。

No.3

建国内研发中心 特斯拉目前90%零件国产

日前,“造车进临港”——2021临港新片区智能新能源汽车产业项目集中签约暨产业发展研讨活动举行。活动上,特斯拉方面最新披露,上海工厂造车已实现超90%零部件国产化,能大幅降低成本,同时稳步提升产能。或许是因为对本地产业集群的信心,特斯拉还将在临港建设研发中心和设计中心。从设计、制造到销售,所有高附加值的流程都将落于临港。

除了备受关注的特斯拉外,项目签约仪式上,上汽集团、延锋汽车、广微万象、东山精密、麦格纳、李斯特、上检中心等18家智能新能源汽车产业项目落地新片区,涵盖汽车整车、汽车芯片、自动驾驶系统、汽车内饰、车身、新材料、检验检测、氢燃料汽车核心零部件、精密加工等多个领域,总投资超过160亿元。

临港管委会高新产业和科技创新处相关负责人表示,到2025年,新片区智能新能源汽车产业规模预计将超过2000亿元,冲刺3000亿元,成为创新集聚、功能齐全、业态完备的国际化汽车城。

No.4

汽服店缺人是常态,“抢人”才是好事!

 

其实,汽车后市场很多倒闭的门店都死得不明不白。

这几年倒闭的洗车维修门店可真不少,汽修一条街生意也惨惨淡淡。确实有部分门店倒闭的原因可以归结为环评、市政拆迁、场地资质以及疫情打击等不可抗力因素。

但其他倒闭的门店呢?他们经营不下去的真正原因是什么?门店以前的车主流量都去哪儿了?倒闭了一大批,大浪淘沙留下的本应该是闪闪发光的金子,为何市场竞争并未渐缓,进店流量依然逐渐下降?

这可能不是流量问题,而是人的问题。你去看看各大平台从流量争议到技术能力争议的演变就可见一斑。再看看现在他们开交流会,提到的全是“客户体验”、“标准化”、“检测”等词。

4S店、电商平台、保险公司、行驶里程下降……这些都是非常让人悲观的客观因素。客观事物是趋势,应该顺势而为,但找到主观原因才能改变个体的结果。门店自身更应该思考的问题依然是:如何让客户进店,如何让客户再次进店。

车主选择门店,可能会看价格,可能会看装潢,可能会选品牌。但这些表象的后面,都是对门店实际解决问题能力的测评以及服务预期。所以,汽修服务最终需要回归到“人”这一基本问题上来,汽服门店赖以生存还是技术人才。

人才在任何行业都是稀缺资源,即使是被公认行业平均受教育程度偏下的汽车后市场,优秀的员工仍然是门店最核心的资源和竞争力。

据维修行业协会专家预估,全国470多万从业人 员中(2020年数据,全国送外卖、快递人数已超1000万),70%左右只具备初中文化水平,而真正具备维修和检测能力的员工不超过30%;但仅仅登记注册的修理厂就有50余万家,行业人才严重稀缺,尤其是拥有经验技师中高级技师。

No.5

物理学家开发出超材料 可用于汽车减震器

超材料(metamaterials)是一种非自然界物质,且无法由化学反应制成,而是在物理实验室中由几何设计制成。物理学家可赋予超材料特殊且想象不到的性质。随着这种材料日益普及,物理学家研发出一套工具箱,可制造出同时具有多种给定特性的材料。

此项研究由阿姆斯特丹大学(University of Amsterdam)的物理学家Aleksi Bossart、David Dykstra、Jop van der Laan和Corentin Coulais领导。采用上述工具箱,这些物理学家创建出一种材料,可在被快速或缓慢压缩时改变其行为。此类新材料可应用于汽车减震器、可承受地震的建筑材料或可调节流量的压力阀。

超材料是一种因其几何结构而非化学组成而具有非凡性能的工程材料。其复杂性取决于设计而非构造方式。一旦知道了正确的几何形状,3D打印机就可以制造出该材料。过去几年中,物理学家在设计具有有趣特性的超材料方面变得越来越熟练。例如,设计出非常轻及非常坚硬的材料,或者设计出具有奇怪机械性能的材料,这种材料在压缩时可向侧面收缩,或甚至可充当可编程的变形器,而普通材料仅可以扩展,。

尽管操作起来很有难度,但该想法看起来很简单:如果需要一种具有特定特性的材料,那就找物理学家进行设计。但是,如果需要具有两种特殊性能的材料怎么办?如果需要根据情况在两个属性间进行切换怎么办?

这些都是人们在寻找可承受地震材料时会遇到的典型问题。如在遇到地震冲击和日常生活中建筑物的微小震动,这种材料需要做出不同的反应。考虑到此类应用,Bossart、Dykstra、Van der Laan和Coulais开始设计一种材料,使其在单一结构中不仅仅只有一种功能,而是具备多种功能。

于是他们设法打造出超材料,可根据压缩力的速度在侧面收缩或扩展。上图为这种材料的示例:该材料功能的关键在于其孔的图案。施加压力时,所有孔会一起变形,但是缓慢施加压力时与快速施加压力时,该变形会有所不同。

 

 
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