汽车零部件再制造产品在保险理赔中的应用探索

再制造领域面临的困境亟待探索

早在2013年，平安就与再制造零部件协会一直紧密合作，想探索出一条再制造零部件在保险理赔应用当中的试点或者方式。从保险公司的维度看，再制造件是与原厂件差不多一样的品类，为什么呢？因为它基于毛坯，只是原件或者原厂废件，采用的技术是和原厂相当或者是接近的技术来完成生产，最终生产出来的产品特性也和原厂件是相当的。当我们把拆车件、翻新件、原厂件和再制造件进行分析，综合来看再制造的优势比较大。

从市场环境看，再制造件的接受度不是很高，其中有多个因素影响：

1）从工厂端来说，第一，销路没有完全打开，很大一部分再制造配件工厂主要的市场客户还是在国外；第二，从理赔角度来说，中国再制造件零部件品类当中有两个是国外不存在的，一个是再制造的钣金件，二是再制造灯具。从这两个品类来看，不同的工厂会采用不同的工艺，得出的结果不一样。

 

关键的一点是从保险环节来说，回收还是采用招投标包干的形式，并没有对可利用、再制造的车门、旧灯采取生态环节一样的运作。譬如说一个再制造工厂为保险公司提供了一个再制造的件，所换回来的旧件应该从原路再返回给再制造工厂，让它继续生产，这样对再制造工厂来说就有稳定的旧件来源，因为对再制造工厂来说，旧件的来源就决定了生产的工艺和质量。

 

2）从销路上来说，市场对再制造件接受度不是很高，整个市场对再制造件的宣导力度也没有很强。保险和4S店、综合维修工厂合理使用再制造件的政策倾斜没有完全到位，从平安来说是刚刚起步。

 

3）从保险端来说，17年、18年也进行了小范围的试点，从机构推广来说发现几个问题。第一，车主接受意愿比较低，因为他们对再制造件的理解度不够，他们始终把再制造件等同于拆车件或者是翻新件的理解，没有完全理解再制造最终达到的是新品而不是翻新件；第二部分，以旧换新或者对车主一部分政策，或者保费优惠度也没有达到。

再制造赛道将备受瞩目

逐步走向正规化

2021年对再制造行业来说是非常重要的一年，天时地利人和。从国家层面来说，碳中和和碳排放的远期目标已经出来，也出台了《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》。从整个行业来说，发改委已经公布了再制造零部件的暂行管理办法，对行业推动已经有了指导性方针。从产险改革来说，去年919费改以后，从今年来看，整个保险行业、车险理赔行业对成本的控制或者降赔已经摆在了第一位，所以，再制造件在理赔市场当中的应用应该是迫于眉睫了。

从整个国家层面来说，刚刚开始推行再制造管理体系认证，它是基于ISO9000的认证体系。但是，从保险层面来说，在推动再制造件使用，对质量把控要求非常高。同时，因为在整个理赔行业当中会碰到有外修冒充再制造件，这部分对车主的损害以及对保险公司的降赔效果就非常差，所以，从保险内部来说，对上架再制造件的把控，是对恩凯福安的内部审核和检测完成的。

对工厂内部，首先，工厂必须是生产型企业，而且相关环评手续必须要齐全；第二部分，整个把控必须有完整的流程和检测手段，第一可以判别是原厂件，第二部分可以对旧件进行检测，判断是否可以进行再制造；第三部分在整个生产过程中，保险会把类似于再制造门、再制造灯主要的关键工序是放在审核的模板当中，这样就规避了现在很多小作坊式的工厂冒充再制造件的部分。

关于形成再制造件追溯体系，已经在试点中的再制造工厂都会把旧件上传到自己的旧件管理系统当中，将来对整个部件的追溯可以做到可追溯性。而且将来所有产险当中使用的再制造件都有标签贴在上面，不管是修理厂还是财险机构，通过扫码信息就可以知道旧件从哪里来，以及旧件使用情况、再制造的出厂信息。

目前对再制造件的审核已经建立起初步的审核流程：

我们会向工厂确认可以上架的SKU数量，会和产险对接售价、服务体系网络。完成这部分以后，接着对工厂进行审核，包括资质、旧件管控、工艺流程，最后还有一个关键，就是自身具备一定的检测能力，不一定每个SKU每个件出厂都要检，但自己要对出厂批次进行抽检或者自己要有抽样检测能力。通过我们的审核和检测之后，我们会把SKU通知产险，产险会通过直供体系上架，接下来就可以通过产险现在试点的直供体系中对供各个机构。

现在产险分别对汽修厂和4S店开展试点，两个月以来，各个机构反馈降赔效果都非常棒，包括综修厂和4S店反的满意度也非常强。接下来会涉及到车灯的后续试点，试点成功之后，我们会在全产险机构推广。接下来会和相关机构讨论怎么限定外修和再制造界限，哪些部分可以外修，哪些必须是再制造。

成立产险再制造零部件推广小组，筛选出合格的工厂以后，再制造件小组直接对接工厂，再制造是通过厂家直供的方式往下推，会去掉大部分中间环节，顶多在当地机构有落地的前置仓和服务功能的体现。也希望再制造件能够受到业内更广泛的接受度和社会的广泛普及度，让再制造真正造福汽车后市场。