前言：工欲善其事，必先利其器。在汽车后市场几十年的野蛮生长和发展中，各细分领域都进入到了饱和状态，逐渐走向进化阶段，寻求突破唯有以科技的力量，理性的声音，才能在市场进化的洪流中切中市场需求的命脉，精准出击。
数字化是汽车后市场实现高质量发展的必经之路。国务院在《“十四五”数字经济发展规划》提出，“加快企业数字化转型升级”，“强化全流程数据贯通，加快全价值链业务协同，形成数据驱动的智能决策能力，提升企业整体运行效率和产业链上下游协同效率”。国家加快推动产业数字化建设，让中国经济更好地实现向上发展，汽车后市场的数字化转型升级是一场没有硝烟的持久战，其基本的思维就是让大家通过数字化完成产业升级，实现更为高效的发展，降低行业的经营成本，让大家能够在一个健康有序的汽后生态中各领风骚。
本期杂志的封面企业开思，将自己定位于做中国汽车后市场产业互联网的科技基础设施，近几年引领后市场企业掀起了数字化热潮。在近两年资本冷静期下，5月18日传出，第一季度完成D1轮融资，D2轮也将于近期完成。开思通过数字和信息技术，打通配件流通产业链，形成从F（工厂）到B（中间流通渠道商）再到b（维修厂）的全数字化供应链，以数字化产品+服务的解决方案为行业提供数字化基础设施，为行业中各类型企业的发展带来新的增长机遇。
❍ 以高端车全车件切入：一石激起千层浪，专业成就信仰
在中国汽车后市场，汽车配件质量参差不齐，产品缺乏标准，各方沟通成本高，行业效率低，经营呈小而散的状态。虽然中国是全球最大的汽车消费市场，但汽配市场的服务和体验都不佳，与欧美国家存在较大的差距，市场机制和规模化发展思路也尚未成熟。而汽车产业原本就具有全球标准，被生产出来的每台汽车、每个配件都有唯一编码，天然具备数据化土壤，只是因链条太长，SKU太多，在流通领域脱节了。开思团队认为汽配市场是可以通过数字化改造的，以数据和科技驱动，打通整个流通环节，并改善搜索、交易、服务以及体验等方方面面，彻底改变这个行业，最终为车主提供更好的产品和服务。
开思在瞄准赛道后，就扎进了高端车的全车件领域。国内传统汽后市场鱼龙混杂，效率和口碑都尚待提升，中低频但又必不可少的配件，才是产业真正的痛点。中低频件即全车件是长尾型产品，需求周期长，产品SKU海量，供应体系复杂，涉及车型多，再加上不同服务类型，导致其交易非常复杂，这就决定了其交易结构不稳定，用技术手段提高产业效率成为了行业的痛点和难点，需要用平台思维进行聚合需求。而高端车的数据比较高质，市场相对规范，对采购的标准化需求更高，也更有意识提升运营效率，容易形成专业的操作标准。早期开思从高端车配件切入，比较有利于标准和信用体系的构建，因而更适合数字化导入。在标准建立后，再逐步增加中低端车型就水到渠成。目前开思高端车和经济车型（包括中、低端）的产品销售占比是6:4。
成立七年来，开思已初步修通了汽车后市场的数字化通路，也已重构了整个产业的工作习惯。在传统的人工处理场景中，维修厂通过电话、QQ、微信的方式来描述自己的需求，发给线下的汽配商，多家汽配商反复沟通的时间成本极大，效率低，而且配件译码错误率在5%左右，售错率非常高。但在开思平台，只需要输入车架号、配件名称，就能自动译出配件编码，而且平台的自动译码错误率已低于万分之三，极大提升了产业效率和用户体验。
在助推产业转型升级和数字化经营上，开思还搭建起智慧门店SaaS管理系统“1号车间”；为了让汽配履约配送更好更高效，开思组建第四方汽配物流平台“小狮快送”；为了帮助商家解决资金问题，开思还提供供应链金融服务。
Part2 腾飞之术
❍ 铸产业桥梁之柱：全链条数字化，深度融合，提质增效
国内汽后市场非常复杂，产业链条非常长。一个汽车零部件，从生产到装车，平均要经过20次调度。海量的SKU，再加上缺少行业标准，导致行业的沟通成本很高。整个产业链到处都是堵点、断点，让管理变得极为复杂，产业效率非常低效。
宫大鹏介绍，开思通过定义配件品质的标准，将所有的产品分门别类，以原厂件、品牌件、工厂件、拆车件、再制造件等不同的标准细分，把每一件产品的出身正源，从而让汽配行业的交易实现简单和透明。通过数字化手段建立起配件交易的标准，将被层层隔离的信息渠道彻底打通，减少交易双方的沟通成本，让交易双方在阳光下交流，建立起行业的诚信通道。
目前开思已经打通两个交易闭环，一个是零售的交易闭环（B2b，即汽配商到维修厂），一站式汽配交易平台“开思汽配”；另一个是上游的交易闭环（F2B,即零部件厂家到汽配商），即今年开思推出汽配集采交易平台——“开思集配”（www.cassjipei.com）。
与开思汽配不同，开思集配是面向主机厂、工厂、品牌商、授权经销商、批发商、零售服务商等大型交易商的，以集采交易为主，既有原厂件的批发交易，也有工厂件、品牌件的。汽配商可以直接从“开思集配”上向厂家或集成商进货，而且一键就能上架到开思汽配上进行销售。开思汽配与开思集配，彻底拉通了产、供、销，完成了从零部件厂家，到汽配商，到维修厂，直到车辆的大闭环。
宫大鹏说，“简单来讲，这是一个为行业建设的高效流通渠道、导入高性价比的‘新国货’供应链平台。‘开思集配’与‘开思汽配’，两个交易闭环高效协同，真正实现配件从出厂到装车的全链条数字化，开思本身只发挥数字化基础设施的作用，坚持不自营。”
对于生产厂家来说，每年可能有上亿的零部件销量，但却无从获知去向，现在通过开思大数据，可以掌握哪个配件装到了什么车型上、数据表现如何，从而打通了从工厂到车辆的链条，彻底的实现数字化，对生产排配、销售预测以及质量的改进都有巨大帮助。
汽配商根据开思所聚集的维修厂需求，通过“开思集配”平台向上游工厂实现更低成本的集采，并一键上架到“开思汽配”平台，从而更科学的做库存的管理和调度。
对于下游维修厂而言，配件流通环节长，产品质量良莠不齐，价格信息不透明，配件品牌不计其数，售后问题多，严重时还会造成车主流失。
考虑到维修厂买配件往往是两三分钟的“即时决策”，为了帮助维修厂提高决策效率，开思汽配平台上有些配件会标记上“大库直供”、“开思严选”的标签。“大库直供”表示该配件能够一直溯源到大库。“开思严选”则意味着该配件能一直溯源到厂家或品牌商。
“开思严选”的背后，是开思建立的对产品品质和服务标准的严苛要求。“说到底，汽配交易是产品+服务。开思严选的逻辑，就是严选工厂、严选品牌、严选配件服务商。”宫大鹏说，“目前，开思严选已经引入了拓普、葛尔、艾弗思、奥莱奇等优秀的国产工厂品牌，销售量非常可观。我们希望，未来有更多优秀的、高性价比的‘新国货’能够通过开思严选脱颖而出。”
开思办公区域
❍ 汽配商的市场“军师”，后疫情时代信心更比黄金贵
开思吸引汽配商的一个价值点是，借助开思平台的力量，汽配商能够接触到更多的客户，将配件卖到更广的区域，切实增加自身的营业额。
开思数字化的另一个价值就是可以帮助汽配商实现库存周转率的提升。对很多汽配商而言，最为头疼的问题无疑是库存周转，尤其是全车件汽配商，产品供应链周期长，需求周期也长，无疑会造成大部分产品的低周转率，高资金占用，汽配经销商的利润都被搁浅在产品库存上，这是广大汽配商苦恼不已的问题。
开思通过“商机风向标”数据分析，助力汽配商进行库存优化，精准备货，走差异化经营之路。据宫大鹏透露，2022年开思推出了“孔雀计划”，帮助汽配商提升线上运营能力，增强商品竞争力和服务竞争力，实现缩减运营成本，提升运营效率。据悉，已经加入孔雀计划的汽配商普遍实现了20%销量的提升。在疫情影响如此之大的客观环境下，实现增长不是一件容易的事情，而“孔雀计划”以精准的数据对汽配商的线上店铺进行问题诊断，帮助解决线上运营的问题，做到了降本提效增收益，为大家带来了更大的希望和信心。
❍ 维修厂配件供应的稳定保障者，让所有需求实现最大化满足
供应链最本质的核心即是“稳定”，中国因其强大的制造生产实力，具备全面的汽车零部件生产体系，在如此强大的生产制造优势面前，如何转化为服务体系的优势，这需要资源整合能力。开思联结了全国最优质的配件供应资源，通过供应数据、仓库位置、汽配分拨中心等动作，调配全国范围的供应力。开思将交易双方标签化，依据客户画像精准识别，智能匹配，实现千店千面。
维修厂常常会因为技术认知上的不足而造成配件安装问题，导致对配件质量的质疑，造成和汽配商之间的隔阂，也降低了维修厂的服务效率。在开思平台，汽配商、厂家以及开思实力雄厚的售后团队，都可以为维修厂客户提供专业的技术安装指导和培训，减少配件安装问题造成的质量纠纷。
Part3 共生之道
合则两利，争则多伤。世界因为竞争而进步，但是无序竞争会成为行业的掣肘。在传统的汽配流通中，厂家头疼的问题之一就是经销商之间的恶性竞争会打乱产品价格体系。
开思上就不存在这个问题。厂家可以通过旗舰店统一接单，再将订单分发给离维修厂最近的厂家授权经销商进行发货，从而保证价格的一致性。或是通过开思平台，厂家能够管控各个区域经销商报出价格，确保统一的定价。这样一来，就将厂家和经销商之间的利益关系实现了合理分配，他们之间荣辱与共，利益共享，真正实现同一品牌的共赢。
开思希望每一家零部件厂家、经销商都能充分发掘自身优势，打造属于自己的核心竞争力，形成自己的行业生命力，把专业和服务做到极致，借助平台的力量，让大家都有钱赚，实现共赢。
目前开思已在373个城市，服务着20多万家维修厂，有5000多个商家在平台上提供服务。开思始终坚守聚焦数字化基础设施的初心，坚守着边界和原则。开思坚持着自己提出的“三要三不要”的原则：三要，阳光采购、货实相符、质保无忧；三不要，不自营、不开（维修）厂、不与合作伙伴争利。
或许，正是因为如此开放的姿态，开思才能够真正打动产业链上的玩家，真正高效、稳定地联结起汽后市场漫长产业链的各个角色，一起构建出开放、合作、共赢的汽车后市场产业互联网生态吧！
