这不是他一个人的观感，英国《TopGear》在试驾了观致3之后，他们的封面文章大标题是——“观致将接管世界？”言过其实，哗众取宠，一直是《TopGear》的风格，但这还是很能表达欧美媒体对中国本土汽车品牌进步之大的惊讶。这种进步出乎他们的意料不足为怪，因为连我们自己都没弄清楚，中国本土品牌汽车，与合资产品的差距实际上已经小到了什么程度。
在展馆里受了刺激，但走出展馆之后，LucaCiferri放心了。他在文章里写道，“如果我是中国本土品牌汽车制造商，我会非常着急。因为在上海这个中国最大城市的街道上，很难发现中国品牌的轿车。”
我不清楚这位主编知不知道，上海的车牌价格已经达到了9万元，超过了大多数中国本土品牌乘用车的价格！所以，在上海街头看不到中国车，丝毫不奇怪。如果你是上海人，你会花9万元搞一个车牌，然后再买一辆7万多元的帝豪EC7么？不仅上海，北京和广州的限牌政策，也正在把相对低端的本土汽车赶出市场。
中国的汽车政策总是让人抓狂。最近，“上面”似乎对本土品牌非常鼓励，要求公务车优先采购本土品牌，日前，汽车行业人士也惊喜地发现，法国总统奥朗德来访的接待用车，不是奔驰或奥迪，而是红旗。很多人奔走相告，据此以为，中国本土汽车品牌终于迎来了春天。
可是，这种乐观有点天真了。“双18”的公务车采购规定真的能在多大程度上惠及本土品牌？现在本土品牌真正有竞争力的市场还是10万元以下，而不是18万元以下。其次，本土品牌真的能完全靠公车市场来拉动？如果更多地方效仿上海，本土品牌在更多城市被驱赶出私车市场，春天还会如期而至么？
车展期间，多位本土品牌厂家高层表示，经过多年努力，本土品牌不仅没能有效突破10万元天花板，相反，因为合资产品的价格下探，本土品牌的市场天花板反而更低了。
LucaCiferri们可能不太了解的一个事实是，多年来，中国本土品牌在国内不是受到保护，相反却一直遭到打压。比如当年不给吉利奇瑞“准生证”，后来又在一线城市搞限牌，现在，又莫名其妙地要求合资公司搞所谓的“合资自主”
可是，即便如此，本土汽车品牌依然表现出强大的生命力，取得了巨大的进步。先前我在这个专栏里表过态，我的下一辆车一定是本土品牌。当时这么说，心里其实是有点忐忑的，因为对车，我的要求很高。这次上海车展之后，我放心了——现在我就有很多可选的本土品牌车型，而将来，我相信选择会更多。
换句话说，在这次上海车展，我看到了本土汽车品牌的春天——当然，不是因为用红旗接待了奥朗德，而是因为本土品牌自身的进步。顺便也给LucaCiferri捎个话，不用担心中国本土品牌的前途，将来除了少数奢侈和豪华品牌，汽车这个行业是注定要被中国人统治的。所不确定的是，到底是长城吉利比亚迪，还是上汽长安或奇瑞。
