付小军：近期，印尼正在全面关闭电商，理由是影响实体经济和就业，那么这对中国电商有什么启示？中国会不会也像印尼一样全面关闭电商？答案必然是否定的，中国的电商主要经历过几个不同的时代。
首先是1.0 时代，即所谓的淘宝、天猫、京东等货架电商，只要把产品上货架，就可以去做销售。例如，当你搜索滤清器、润滑油以及蓄电池等产品时，会出现几百个品牌，目前要想抢占线上品牌销量，难度较大，线下货架的竞争较低，每家汽修厂每个品类3-5家品牌。
其次是2.0 时代，以拼多多为代表的社交电商。
3.0 时代就进入到以直播&抖音为代表的兴趣和内容电商，这也是属于中国人自己开发的平台。自己开发的平台与国外平台有何区别？举个例子，如果印尼用的是TikTok，代表国外平台进入到印尼，也就意味着印尼可能有顾虑，担心国内的信息可能被窃取，所以印尼会全面关闭电商，而中国自己的平台模式在不断上升。
头部垄断加强治理，一些垄断的资源将会受到限制。大家会发现，前几年很多类目都做得很好，赚得盆满钵满，但最近这两年流量很难转变，就是因为现在趋向做分类管理；
产品质量加强管理；
产品低价加强治理；
诱惑性内容加强治理，很多诱惑性内容也会影响消费者的购买，造成无意识的下单。以前是货找人，现在是人找货；
明星代言真实性治理，很多有关明星维权的纠纷也在不断上演。
总之，中国电商将会出台相应规定来净化电商的不合理。
❒ 把握时代红利，助力企业转型
从1940年到现在，美国汽车市场一直保持着增长趋势，中国汽车市场从1995年才正式成长起来。所以，中国汽车市场用30年的时间赶上美国80年的时间。在这30年的时间里，中国汽车工业以及后市场行业可谓是高速发展，很多企业都抓住了这波红利，企业赚钱的背后逻辑是什么？
先看一组人口数据，我国人口规模从1974年的9亿人增长到1995年的12亿人，增加了3亿人；1995年到2005年，人口规模增长1亿；但从2017年到2020年的数据来看，人口增长在下滑；2022年人口出现负增长。这就是为什么国家鼓励生二胎和生三胎，人口规模越大，人口增长率越高，越有利于一个国家的经济发展。
另外就是人均旅游消费数据，2017年国内旅游人均消费是3000+人民币，国外是9000+人民币，2023年国庆节期间，旅游消费是912元/人，这些数据表明当前处于穷游时代。比如说，帐篷经济和烧烤经济的火爆。
穷游时代将会带来汽车出行的减少，当然还有很多层面的消费下降，也是从而降低汽车消费的单产值。一方面，进厂台次和单车产值出现“双降”，另一方面，企业为了抢夺市场搞促销，行业内卷加剧，整个汽配生意也受到较大冲击。
此外，房地产纷纷爆雷，城镇化进程放缓。以前大家一致认为，只有大城市才能够出人头地，如今很多大学生都倾向于留在家乡，出现城市抢人战术，之前那种孔雀东南飞不再常见了，如今是春暖雁归巢，城市人口容量少了，相应的房地产市场下滑。同时，大家可以看到，四五线城市汽车维修数量在增加，配件生意也相对较好。
总体而言，从1995年到2005年这10年时间里，中国机会足够大，时代奖励“机会”。人口红利、城市化、工业化、低成本财富红利等成为行业发展的标签。只要大家敢闯，就一定能赚到很多钱。但凡你有产品就一定可以卖出去，然后赚取产品差价的巨额利润。
2005年到2017年期间，时代奖励“竞争力。2015年被称之为“中国汽车后市场的连锁元年”，汽车后市场呈现空前火爆，各大企业陷入“圈地”模式竞争。在这个阶段，只要做好精细化管理、用好人、做好组织分析，企业也能够赚钱。
2018年算是汽车行业的一个分水岭，进入到时代奖励“差异化”的阶段。未来做生意在依赖人口红利赚钱将彻底不复存在，所以随着低成本红利彻底消失，劳动力用工成本居高不下，团队管理难度也就越来越大。特别是疫情三年后，企业的现金流明显下降，给大家的挑战空前巨大。
知名经济学家吴晓波也说过，中国企业家能够赚到钱无非就两个原因，中国足够穷和足够大。国内著名商业咨询顾问刘润也说过，在“高速区间”, 时代奖励“机会”；在“中速区间”, 时代奖励“竞争力”。如今我们的竞争力在哪里？企业的竞争力又在哪里？
❒ 如何理解运营型增长和结构型增长？
企业规划可以分成三个阶段，第一阶段是资本型增长；第二阶段是运营型增长；第三阶段是结构型增长，如何理解运营型增长时代和结构型增长时代？
结构性增长需要创新，是改变，是战略级别的增长，靠的是认知和远见，是专业的洞见，是因为相信而看见，是少数人的事情，要靠精锐团队，是10倍速的增长。举个例子，抖音能改变你的生活，当看到很多人都在玩抖音短视频时，说明很多人都在关注消费，关注未来市场。抖音能带来价值的话，那它算不算未来的机会点呢？
此外，很多企业招代理商，有的是城市合伙人、控股参股制，这样很快就能把团队在全国开展起来，一个团队干、十个团队干和二十个团队干，都会产生不同的效应。从某种角度上说，它是内部管理，但从结构上看是运营型增长。那么到底哪些是结构性增长，哪些是运营性增长带来的价值？
车型件转易损件全品类
另一方面，燃油车向新能源车转变，是不是一种结构变化？比如车福宁的扈总原来在济南做底盘，并且一年能做3000万产值，如今却能将特斯拉配件做成1000多个SKU，而且还上了蔚小理、埃安等品牌的新能源配件，做好新能源配件的集成供应链。如此一来，原来是货找人，现在是人找货，这也是一种结构性变化。
什么是运营型增长？首先，从产品型转到专业型。比如原来做电喷和轴承产品，现在做集成；原来卖货，现在做项目、技术、培训一体化。
其次，从熟记式转向数字化。对于汽配行业来说，一个员工如果没有1-2年的工作经验，可能卖不了货，因为不懂产品，必然不知道产品型号该如何选择，如今随着数字化的发展，小白也可以快速匹配车型和产品型号。
以前是配送货模式，现在向智能仓转变。通过布局智能仓，不仅能更好服务周边的修理厂，还能提高配送效率。
最后就是聘用制向合伙制转变。
总之，本次分享只能起到抛砖引玉的作用，希望企业在做规划的时候，能够多思考一点，如何才能让企业更好地快速裂变。
