2008年，博世集团与三星各出资50%成立合资公司，双方计划未来5年内投资3亿～4亿美元，从2011年开始批量生产符合混合动力或电动汽车使用要求的高效锂离子电池，并在全球范围内销售。不过，基于需求等原因，合资公司成立4年来并没有实现盈利，双方最终在去年9月份宣布正式分手。
鉴于高昂的电池成本和有限的续航能力，电动车的市场化推广还有很大的不确定性。博世力图通过规模经济收回成本，而这需要生产的整合和部件的标准化。“通过合作不仅能够扩大生产规模、共同分担研发成本，还能提高在整体系统上的技术能力，所以我们还要寻求新的合作伙伴来研发锂电子电池等电气化集成合作项目。” Bernd Bohr告诉记者。
Bernd Bohr认为，未来的10年内，电气化驱动系统车辆仍不能成为主流，但是无论柴油和汽油驱动如何改善效率，未来仍属于电动车。为此，博世集团每年在动力总成电气化投资4亿欧元来提前布局新能源汽车市场的到来。
记者获悉，到2014年，博世集团将致力于完成30个动力总成电气化项目订单，而今年，博世能够完成的动力总成电气化项目订单为20个。
