语音交互依然“在路上”
目前声控和语音的交互也存在相当的挑战。
车联网发挥作用离不开“交互”的应用，但这需循序渐进。
“从近期看，市场将更广泛地部署在车载影音主机显示屏上复制智能手机和平板人机交互界面技术以及触摸屏。从长远看，我们认为声控界面将变得非常重要。”Edoardo Merli提到，“语音和声控交互可能是各种智能设备和应用程序在车内通过网络的终极互动方式，未来信息娱乐和远程信息处理应用、双向交互的移动定位服务、导航信息、安全监视信息(电动汽车电池监视系统和相关推荐信息)都可能出现在语音界面。意法半导体支持Mirror Link和Terminal模式连接(软硬件)，而且可提供有强大的电容式和电阻式触摸屏控制器的产品组合。”
黄熙也认为，目前来看语音输出与车载终端互动的方式依然是车载终端发展的潮流。飞思卡尔针对语音应用，开发了基于ARM核的Vybrid和iMX系列处理器，并提供面向多种应用的参考设计与开发套件，使开发者能够快速方便地完成产品的开发和验证，从而快速推向市场。
虽然汽车内语音交互与识别是车联网领域的最新发展方向，但目前声控和语音的交互也存在相当大的挑战，如何解决一系列的语音识别技术难点将是各大公司竞争的关键。
陈伟进介绍说，云计算是解决问题的方法之一，本地可配合DSP的技术来完成相关算法。同时，智能手机已经成为一个运算中心，如何利用智能手机强大的运算实现相关语音应用也是业界重点关注的方向，兼容多种标准的手机互联能满足多数智能手机与车机的互联。这样使车载信息终端与个人便携终端可以有机结合，从而更加便利地提供语音识别与控制。
虽然车联网“看上去很美”，但从目前来看，复杂的业务模式和相关利益方的错综复杂关系是限制车联网大规模推广的主要因素。“因为车联网是跨界技术的融合，最大问题是提出一个让所有的最重要的利益相关者(汽车厂商、网络运营商、汽车系统厂商、消费电子系统厂商以及政府部门)都愿意分摊合理的收入和研发/部署成本的业务模式。”Edoardo Merli指出。
飞思卡尔汽车微控制器市场开发经理黄熙：
多重服务带动芯片需求
车联网终端电子的主要功能覆盖卫星定位、道路救援、汽车防窃、自动防撞系统、车况掌握、个性化资讯接收和多媒体娱乐资讯接收，并提供包括交通信息与导航、安全驾驶与车辆保护以及娱乐通信等多种服务。它涉及的芯片种类繁多，对主处理器、电源管理、射频收发、传感器、视频编解码、通信接口、开关驱动等多类芯片都有着相应的需求。
车联网终端电子的主要功能覆盖卫星定位、道路救援、汽车防窃、自动防撞系统、车况掌握、个性化资讯接收和多媒体娱乐资讯接收，并提供包括交通信息与导航、安全驾驶与车辆保护以及娱乐通信等多种服务。它涉及的芯片种类繁多，对主处理器、电源管理、射频收发、传感器、视频编解码、通信接口、开关驱动等多类芯片都有着相应的需求。
车载信息娱乐系统设计的复杂度很大程度上是由于软件的复杂度带来的。飞思卡尔采用统一的软件框架，将不同的功能抽象成多个层次，并通过中间件实现上层应用软件与底层驱动的交互， 从而使应用开发者可以很方便地将软件程序移植到不同的平台上，满足面向嵌入式系统的特定要求。
恩智浦半导体大中华区汽车电子业务部总经理陈伟进：
车载电子要求更苛刻
对应用于车联网的硬件产品而言，除了要保证汽车等级的规范如稳定性、可靠性、电磁兼容性、使用年限之外，还必须有一定的灵活性来满足Telematics不同应用的需求。同时，如何兼容不同的通信、定位等标准也是非常重要的一个要求。
为满足车载电子使用的各种苛刻条件，从芯片设计之初，就应将系统架构和软硬件设计结合，使之满足诸如AEC-Q100、3GPP、PTCRB、GCF等等认证条件。由于有备用电池的要求，车载T-Box对功耗的要求也非常高。
