值得关注的是，持续低迷的商用车市场，早已令东风股份陷入盈利困局。“长久在泥潭中挣扎，是此番人事变动的重要诱因。”一位不愿具名的分析人士向本报记者表示。
近年来，东风股份的业绩如同坐上“过山车”，急转直下的增幅使这个曾经颇为风光的企业备受质疑。
2009年底，商务车市场欣欣向荣。彼时的东风股份过于乐观地误判了市场形势，发布了未来5年的中期事业计划，即“N315计划”。按照计划，从2010年至2014年的五年间，东风股份动力总成年销量达到30万台，海外整车年销量达到10万辆，汽车年销量达到50万辆。原总经理卢锋还曾预期，东风股份可能提前完成计划。
在不断扩张的两年里，东风股份为了做大盘子，海外和国内收购成了最直接的方式。这一行为直接导致东风股份板块和产品过多、过于分散，而如何协调和整合亦成为现实的问题。资料显示，东风股份现在已经有20多家子分公司，车型数量甚至多达2000多个。
2012年第三季度，由于与日产汽车合作生产的商用车受到“钓鱼岛事件”影响，公司净利润直线下滑。据悉，当季归属于上市公司股东的净利润亏损7748万元，同比大幅下跌高达555%。
这样的降幅亦影响到东风股份全年的表现。根据东风汽车2012年年报，该公司2012年实现净利润仅2173.42万元，相比2011年的4.19亿缩水了近4亿元，同比大幅下跌94.82%。东风汽车2012年销售汽车26.32万辆，同比下降17.5%。
这样的业绩谁来买单？由于东风股份轻卡业务持续亏损，严重吞噬利润，兴业证券汽车行业分析师李纲领甚至曾在研报中对东风汽车持股3%以上的股东提出“提交议案罢免负责轻卡业务的管理层”的建议。
如果对照人事变动图会发现，也正是从那时起，东风股份开始了人事调整的计划。而近日的干部大会上，朱福寿称，“这次完整的领导团队构建完成，将为东风汽车股份下一步克服困难、迎难而上、走出困境奠定良好的组织基础。”杨青更是坦言，对于此次人事调动的期望是：“希望两位新班子成员把在原单位学习沉淀下来的先进管理经验带到东风汽车股份来，充分应用到中期突破课题的推进中去，发挥出应有的作用，使中期突破目标顺利实现。”
明年，便是东风股份中期事业计划——“N315计划”的收官之年。面对并不乐观的大环境，此番人事变动能将东风股份带出盈利困局吗？
