汽车产业发展到今天，大部分汽车厂商不仅仅把眼光局限在生产整车这一领域内，而是相应地去发展汽车整车生产上游（如零件制造）、下游（物流、服务）以及周边的金融领域。作为世界著名汽车制造巨头，丰田、通用等汽车品牌，经过一段时间的潜心经营，都已经拥有自己独立的零部件上游企业。比如丰田，就已扶植了很多自己的零部件供应商并购买后者的股权，从而达到逐渐控制零部件供应商的目的。业内人士分析，目前在丰田体系里，已经很难找出一个零部件配套商没有被丰田渗透。
之所以丰田等厂商选择与其零件供应商建立这样深入的资本关系，当然也是出于自身利益的考量。对于一个汽车厂商而言，一旦控制了零部件工厂，一个显而易见的好处就是，能够通过降低零部件成本来让自己造车的成本越来越低，从而提高自身产品的竞争能力。其次，更为有意义的是，自己着手零部件的开发和生产，可以掌握零部件的核心技术，有利于自己占领核心技术竞争的有利地位。此外，自己还可以把掌握了技术核心的零部件卖给其他汽车厂商，进而实现提高自身利润、进一步降低零部件成本的优势。
目前，长城汽车对零部件采用的策略是自己出资、自己研发。长城通过“垂直整合”这一思路，将上游产业链配套的利润牢牢控制在自己手里。如今长城汽车已经有60%的零件为长城制造，这远高于一般整车的30%。可以说长城目前已经和一些大型汽车企业一样，拥有了自己的零部件供应商体系。对此长城汽车董事长魏建军表示：国内好的零部件太贵，而采购价格符合长城整车产品要求的零部件的性能、质量又太差，所以只好自己干。
长城汽车对上游零部件生产的控制，可以提高长城汽车的品牌溢价能力，使每台车的利润达到8000元以上。长城对零部件生产环节投入巨大的精力，目的也不仅仅局限在提高产品利润、降低成本——当然这是其目的之一。
长城汽车更为长远的计划，是试图“剥离”零部件企业，让旗下的上游零部件生产企业独立出来。如此长城便可以整合出独立的零件制造资产，单独吸收其他汽车厂商的订单，为长城创造利润、降低成本。更为重要的一个意义是，长城汽车本身就可以集中更多的精力专注于整车的研发，从而更好地打造自身的轿车、SUV双品牌的战略。
去年，长城汽车以约62万辆的总销量占据了自主品牌冠军的宝座，这样的成绩对于长城来说算不上是一个偶然事件。而一旦长城汽车真的实现了对零部件生产业务的剥离，那将成为长城汽车发展历程中的一个新的起点。（网通社2013年7月5日上海报道）
