对于福特汽车简化My Ford Touch系统，并重新添加部分物理按钮的举措，该负责人认为这只是出于消费者使用习惯的考虑，并不应归结于技术上的问题。
而对于近期美国汽车协会抛出的“语音控制技术分心程度不低于传统汽车”的研究理论，该负责人表示，且不论这个结论是否正确，就现阶段的语音识别率而言，的确存在一些问题，其中中文语音识别率还有待进一步提高。其还表示，提高语音识别率的关键在于语音引擎供应商提供更好的引擎。
与此同时，对于触屏控制技术增加分心程度的担忧，博世长期以来针对人机界面（HMI）成立了专门的团队进行了专项研究，并通过对国内消费者市场的调研开发出符合中国用户习惯的人机界面。除此之外，博世为了降低驾驶员的分心程度还提供了集成、空中手势识别等解决方案。
智能化技术对于汽车电子系统的高度依赖引发了业界人士关于智能汽车安全性的担忧。有专家表示，过度依赖电子系统有可能降低驾驶员的安全意识，降低驾驶安全性，同时，一旦未来车联网与智能汽车相结合以后，网络黑客对于车联网的攻击可能造成智能汽车系统瘫痪的局面。对此，该负责人告诉记者，汽车有别于一般意义上的电子消费产品，其作为一个相对封闭的系统，拥有专门的规范标准和行业认证。对于目前业内人士的担心，车企与零部件企业、甚至是政府，都已经将其考虑在内，相信未来通过政府、网络供应商、车企与零部件企业的通力合作，这些潜在的安全问题都能得到妥善解决。
“目前业内对于汽车智能化汽车的发展不乏质疑之声，但是随着智能化汽车技术的逐渐成熟，消费者认知水平和接受水平的不断提升，未来智能化汽车仍将拥有广阔的发展前景。现在的质疑只会督促我们尽快提供更加完善的解决方案。”采访最后，该负责人这样表示。
