据中新网报道，从2013年上半年来看，车市情况与去年相比略有好转，但随着经销商数量的不断增加，汽车价格透明化，汽车经销商利润进一步被压缩，市场对于经销商的“考验”加剧。有业内人士表示，汽车经销商野蛮生长的结果，必然要面临未来残酷的竞争和洗牌。
2012年，高档豪华车市场惨烈的价格大战，让国内不少经销商身处窘境。盛博研究公司不久前发布报告称，中国市场汽车经销商总数不断增长，到2012年底已经超过两万家。从2013年上半年来看，车市情况与去年相比略有好转，但是随着经销商数量的不断增加，市场对于经销商的“考验”进一步加剧。
在汽车行业微增长的大环境下，各大汽车品牌的竞争已白热化。4S店大举扩张曾给消费者和厂家带来了实惠，却苦了经销商。竞争压力大，有来自产品完全同质化的相同品牌，也有来自同级别车型的其他品牌的竞争。汽车价格透明化，利润进一步被压缩。
近两年，汽车销售形势总体不错，不过汽车经销商的日子并非“如鱼得水”。北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理迟亦枫表示，自去年下半年以来，汽车厂商压库给经销商带来很大压力，再加上不同厂商间的竞争、产品结构等多种问题，今年经销商的销售量尽管有所增长，但经济效益却在下滑。
随着车市淡季来临，经销商库存高企。从6月开始，汽车市场将逐渐进入淡季，经销商普遍认为6月汽车市场总体需求将有所回落。根据中国汽车流通协会6月26日发布的“汽车经销商库存调查结果”显示，今年5月，经销商综合库存系数为1.58，环比下降0.1，同比下降0.3，但仍在警戒线以上。根据国际惯例，库存系数在0.8~1.2之间处于合理范围；大于1.5，库存达到警戒水平。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，零售市场状况不如批发数据好，预计下半年经销商库存压力会更大。
近期，因银行资金流动性紧张而引发的市场恐慌席卷而来，国民经济各领域都感受到一定的冲击，作为资金密集型的汽车业自然也无法独善其身，汽车业各产业链都面临较高资产负债压力，而部分商业银行和汽车金融机构都明显放缓了审批和放款步伐。不仅对开始复苏的汽车市场将造成冲击，汽车经销商也将面临严峻的资金压力。
由于大多数经销商的资金链主要是与银行合作，用车辆合格证抵押贷款进行运营。因此，面对突如其来的“钱荒”，融资门槛提高，运营成本必然增加。
有业内人士表示，经销商野蛮生长的结果，必然要面临未来残酷的竞争和洗牌。这一幕已经在台湾上演过。2006年前，台湾车市蓬勃发展，大量经销商如雨后春笋般涌现出来。2006年车市逆转，经销商大量倒闭，兼并整合，最后形成新的格局。
