而就在此前一周，南海经济开发区另一个汽配产业基地，丹灶，再与3家日本中小汽配企业签约，南海欲将位于丹灶的日本中小企业产业园打造成华南地区最大的集约型汽配园之一。
这些项目的落户，让南海拥有了从整车制造到汽配的汽车行业全产业链，这让不少行业人士认为，过去“广州整车，南海汽配”的产业链分工情况已不复存在。在广佛同城的背景下，广州和南海的汽车产业格局会发生哪些变化？记者就相关问题采访了业内专家学者。
广州汽配商或分得一汽大众一杯羹
“‘广州整车，南海汽配’的格局肯定会被打破，一汽大众落户南海，南海的整车制造、汽配行业，都会很发达。”华南理工大学机械与汽车工程学院教授姜立标说，南海汽车行业的崛起，无疑会对广州形成冲击。但对广州来说，更重要的是，广州也可从南海的整车制造带动的相关产业链中，分得一杯羹。“广州和南海，将是相互渗透的、相互竞争的关系，二者的联系更为紧密。”
正如当年入驻南海的日本汽车零部件生产商一样，他们选择南海，很大部分原因是，这里紧邻广州丰田、本田和日产三大日系整车制造商，紧邻市场。如今，一汽大众落户南海，同样也给广州的汽配企业带来了机遇。
“相对于日系汽车的保守，德系汽车更为开放。广州目前已有不少汽车零部件供应商，未来，他们或将为德系车供货。”姜立标说，一汽集团的一级零部件供应商进驻佛山后，为降低成本，它将很快在广州、佛山两地寻找最合适的2、3级配件商，有实力的广州汽配企业有望打入这一供货体系。
广东省社科院竞争力评估研究中心主任丁力则认为，“广州整车、南海汽配”的产业格局这一说法，本身就不甚严谨。“整车制造、零部件制造，这些都是外源性经济，与土生土长的本土企业有本质区别。外来的企业落在哪，很容易就会给当地的产业格局带来变化。”
在丁力看来，目前一线城市的汽车销售可能已经进入拐点，珠三角地区的汽车生产或将进入产能过剩的局面。在此情况下，如果广州、南海都大力发展汽车整车制造，会导致未来两地的残酷竞争，最终带来某些资源的浪费。
汽车产业转型，技术是关键
此前有业内人士分析，日本大地震之后，其国内的汽车产业链加速了向海外转移的步伐。而与以往不同的是，这一次产业转移带有更高的技术含量。这一说法，得到了姜立标的认同。但他同时表示，中国汽车行业“以市场换技术”的策略，成效不甚明显。“改革开放30多年来，中国汽车市场不断增大，去年汽车销售量全球第一，但这一行业掌握的核心技术却偏少。”
而记者此前在丹灶采访时，神户制钢集团神钢线材加工(佛山)有限公司总务部部长、营业部课长郑权也表示，和日企在其他海外市场的策略一样，其在南海也只是加工制造，其技术研发力量，都在日本国内。
在姜立标看来，中国是全球最大的汽车市场，效益好，应该在汽车行业拥有话语权。他建议，地方政府在发展汽车产业中，未来可通过两种方式提高技术。其一，建立自己的研究院，聘请国外汽车研究院人才来“打工”；其二，以项目制的形式与国外汽车研发力量进行合作，但前提是，技术必须归中方所有。当然，这两种方式中，都必须有中方人员参与开发。
“在汽车产业的转型升级中，地方政府应该思考的是，如何让中国汽车行业，真正能够掌握核心技术。”丁力认为，掌握了核心技术，转型升级才是迈出了实质性的步伐。
