2016年4月18日，正值易通全联主办的2016年全国汽车配件交易会在成都举办期间，由聚汽课堂、中国汽车工业进出口有限公司、全国汽车配件交易会暨采购交易会三方联合主办，上海正澜管理咨询公司、成都奔世达汽配连锁有限公司协办，《聚汽观察》杂志将承办以“回归价值，连接共赢”为主题的2016年中国（成都）汽车后市场发展论坛在成都世纪新城国际会中心二层2号会议室召开。
论坛会演讲嘉宾：
参加此次会议的有来自全国汽车后市场领域里的制造商、经销商、电商、汽配数据服务商及修理厂等领域共计200余人。据主办方聚汽观察主编付小军介绍，举办此次论坛源于随着我国车市每年20%的增长，后市场规模拥有万亿市场，十部委出台的打破4S垄断，倡导同质件的发展对后市场来讲都是利好相关政策；同时也出现各界势力通过资本的力量、互联网的力量觊觎后市场，各路电商、连锁分布各地通过低价、培训、免费送货等方式加紧布局抢占市场。这些变革的模式无疑对还没有准备好的略显传统的汽配商来讲是一次迅雷不及掩耳冲击。对此，当下汽配商该如何应对，体现自己的价值？是恐慌、抵制还是夯实内功，积极应对？
本次论坛会有幸邀请到中国汽车工业进出口有限公司项目合作部经理，工信部领军人才项目办公室主任徐念峰、上海正澜咨询管理创始人刘金伟、齐配电子商务有限公司创始人李永忠、箭冠汽配连锁有限公司董事长张国京、成都奔世达汽配连锁有限公司董事长张磊、九易汽修连锁董事长徐向东，以及好快省连锁总经理郭诗强、NGK市场贩卖部副部长张真良等人进行演讲分享及对话。会后做了许多调研，均表示论坛会非常成功，这些嘉宾分享内容十分精彩，大家很有收获，希望今后继续关注和参加！
论坛会来宾签到：
本次活动要感谢浙江安格鲁传动系统有限公司给予买家团、论坛会、晚宴的大力支持！感谢广州海飞汽车用品有限公司、福建优能路宝汽车应急启动多功能电源的礼品支持！
演讲嘉宾精彩演讲（按顺序呈现）
首先大会主持人兼致辞嘉宾付小军作为本次论坛主办单位聚汽网，向参加本次峰会的所有来宾致以真诚的感谢，对给予本次活动共同协办、赞助支持的企业表示感谢！
其次付小军向来宾们开篇讲到：“我是谁”、“聚汽是谁”，让大家对聚汽网公司旗下的两网一刊一课堂服务产品——《聚汽观察》杂志、中国汽车配件社区网、中国汽车配件人才网、本次新启动的“聚汽课堂”有了全面的了解。
再次，随着近几年来汽车后市场的激烈竞争和竞合发展，无论是制造商还是经销商都面临着经营成本上升，利润下降；汽修厂面临着整体车市上升，但进店客户不稳定甚至越来越少的矛盾；汽配电商通过互联网思维实现线上线下整合，通过资本的运作以平价，甚至低价在抢占客户资源受到当地竞争对手的挤兑，同时也面临着轮翻吸引风投资金的压力。对于此后市场整个体系都在面临困惑，沸腾杂乱。有人戏称，越杂乱的时候，越有出入头地壮大的机会，越杂乱的时候，越有体现价值的机会，前提是只要壮实自己的核心竞争力，做好服务和快、准、安全、专业的积极响应。
最后，付小军以“企业发展之所以难，是因为世界在变，其他同行在变，而我们在变”为引言，提示大家看清未来发展形势仍要以互联网+汽车后市场线上线下融合、合作共同体、体现自我价值为角度发展，拉开了其他嘉宾精彩演讲的篇章。
演讲嘉宾徐念峰以“凝聚共识、合作共赢”为主题积极推进国家级汽车后市场领军企业平台建设演讲。首先谈到国务院成立中小企业发展领导小组办公室，每年中小企业发展基金600亿元，包含有中国汽车领军企业成长计划，其中便有一项积极推进国家级汽车后市场领军企业平台建设项目。
演讲嘉宾徐念峰以“凝聚共识、合作共赢”为主题积极推进国家级汽车后市场领军企业平台建设演讲。首先谈到国务院成立中小企业发展领导小组办公室，每年中小企业发展基金600亿元，包含有中国汽车领军企业成长计划，其中便有一项积极推进国家级汽车后市场领军企业平台建设项目。
其次，国家在今年两会强调全国发扬“工匠精神”，但有了这种精神，更要有领军性的人才去带头行动，更要有领军性企业提供相应的平台方可实施。在如今共享汽车后市场经济时代，重塑汽车后市场生态平台，加快树立汽车后市场领军企业品牌。对此工信部领军人才项目办公室注重与有效资源平台对接才能较好地找 到做秀企业。规划在十年内，选拔1000家类似的汽车产业链上的中小领军企业，通过政策引导和市场化运营相结合的方式，整合国内优质汽车行业资源，积极引 进海外资源为这些领军企业服务，努力促进一批中小领军企业在不久的将来成为全球汽车行业里的隐形冠军企业！
其中《聚汽观察》是一本行业内非常优秀的杂志期刊，所服务的企业都是国内外非常优秀的企业，为此工信部领军人才项目办公室通过本次论坛机会向大家发出告知，将授予《聚汽观察》为战略合作媒体，负责领军人才项目后市场宣传推广工作。
刘老师首先从龟兔赛路的故事，引出超越与颠覆两个关键词。超越是局部对整体的突破，颠覆是已知对未知的变革。同时诠释业态与生态的区别，汽车后市场先是业态系统，再是生态系统。先是业态，因为建立与运行是需要成本的。又是生态，是因为这个体系是自然的，具备内在力量、逻辑、变量与生长。《聚汽观察》杂志刊登的“转型可以计算出来的”文章中讲到：面对生产企业，不论国际一线品牌、国内一线品牌还是国内二线成长型品牌的转型，都可以从竞争力、销售力、品牌力三个维度来判断企业转型路径图与时间表。
另当下经销商三个怪圈：
第一、做的规模越大越不赚钱。
第二、做的品牌越强越不赚钱。
第三、企业公司化不如夫妻店赚钱。
以上三种怪圈，要求经销商对债权、库存、模式三者之间平衡、优化、控制。
近两年电商、资本、模式跨界打劫，从而涌现B2C垂直集中式电商平台，或者B2B2B分布式电商平台，又或O2O平台，类似模式的出现既是危机更是机会，即我们作为经销商群体，如何转型成为平台共生者、寄生者、合作者，值得思考、探讨、实施。
2016年，面对强势来袭的互联网冲击以及庞大的去库存化压力，企业家们都面临着巨大的考验。如何在转型当中寻找突破口，以转型换来新生，是所有汽配行业经营者们需要解决的问题。箭冠汽配董事长兼总经理张国京用精辟的语言和极简的PPT，从商业发展的六道规律、时代的变革、汽车后市场及经销商的发展趋势、如何回归商业本质、箭冠提交给经销商的价值、打造命运共同体的三个阶段…等方面向在场听众分享了箭冠汽配在助力经销商转型发展方面的创新思想。 他表示，随着互联网技术的发展和资本的介入，传统的经营方式已逐渐失去市场竞争力，经销商在当前残酷的市场竞争中要么成为当地的佼佼者，要么成为电商的配送服务商，要么成为连锁品牌的命运共同体，要么沦落为市场的淘汰者。但无论市场如何变化，回归商业的本质还是满足客户需求和提交商业价值。
未来汽车服务门店经营将从单打独斗向抱团发展转变，并借助信息化平台和完善的线下服务，逐步走向品牌化、专业化的道路。未来汽配连锁总部务必要为广大加盟的经销商提供电商平台、培训系统、管理系统、采购系统、连锁信息化系统、终端客户开发、协助发展新店共7大价值服务，才能助力经销商快速发展升级，与经销商共创连锁品牌，共赢发展成果。
这个题目很大，因为时间关系不能展开来讲，只想从中间渠道去做一些个人的陈述。
今天渠道商将近34万家，今天的终端维修企业才48万家左右。如果用渠道商跟终端修理厂去比一下，今天渠道商会面临大量的被出局。独立维修企业更惨，只有40%的终端维修企业，46万家里面还有4S店，可想而知大家怎么去保值，怎么练好自己的内功，不要被出局。
渠道是干嘛的?上承接企业，下承接终端。特别在别的行业不敢去说，汽车后市场这块渠道的价值一直存在的。互联网时代再去发展，它只是个工具，只是加速优化这个行业而已，但绝对取代不了渠道商，况且中国是万国车很难解决数据系统，数据是线下中跑出来的。今天从企业到终端，数据的匹配度，今天还是很难，真正数据库还没有产生。我们所有的渠道，这些专业知识都在渠道的脑袋里。
工厂类比一般行业，类比医疗，终端就像医院门诊一样，是开药方的。生产单位是开药房的，今天缺一个抓药的。渠道就是抓药的，怎么扩大，怎么把上下游连接起来。做渠道商，就是要服务到别人的同时才能最快地成就到自己。在这个行业里面真正的供应链，包括后市场的建设，这个行业里面有很多的行业，不是一蹴而就今天能做成的，我们在不断地做链接，不只是跟企业、终端，包括跟金融、保险，我们都在做不断地链接。
在2016年中国成都汽车后市场峰会论坛上，张磊分享了“论新常态下汽配行业的突围之道”演讲，
张磊首先分享了当下汽车后市场“乱花溅欲迷人眼”现象，许多实体门店出现群体性困惑或周期性恐慌？对于经营企业17年谙熟此道的张磊，结合2014年，2015年及2016年上半年企业经营情况，他非常明白3年来，互联网和金融资本的介入使得汽配行业重新洗牌，后市场行业逐步诞生行业龙头现状，这种模式就是金融资本+实体经营+互联网模式，可以比喻：大海=金融、陆地=实体门店、天空=互联网。其实，实体门店不要恐慌，因为实体门店是当下汽配商业模式发展的基础，实体门店同时也是连接互联网和金融资本的纽带，缺少实体门店支撑的移动互联网模式很难落地，“再大的巨轮靠岸也要港湾，飞机飞得再高终将落地”。
所以张磊结论：实体门店在当下汽配商业模式中的地位是不可取代的，当下实体店首要任务是要保证自己的传统渠道优势地位、让自己生存下来，敢于根据自己公司的实际情况做出新的探索，积极适应市场模式的快速变化、做到顺势而为；积极尝试移动互联网模式、多平台战略合作。
首先，众所周知，汽车后市场领域里来讲，2015年可以说是互联网+资本年，2016年可以说是联盟+连锁年，张家港汽修联盟可以说全国最早做的汽修联盟，并且是一个相对成功的联盟。针对全国25万家配件供应商，44万家维修企业，这其中修理厂面临着利润下降、人员难招、客户要求越来越多，经销仍缺失标准，互联网免费与透明机制；同时配件商也面临电商冲击，维修企业模式转变的供货关系，品牌单一性，保险政策改革等诸如问题。
其次，面对上述问题，供应商与修理厂积极做好转型改革，思路创新。供应商要废除名号，提倡仓储+物流服务商；修理厂废除名号，品牌连锁时代到来。供应体系中的零售商与批发商各自优劣性：零售商类似综合维修厂，服务C类客户有较好的搞压和反应能力，但也有不规范的缺点；批发商类似4S店，服务B类客户，有可信度，专业度强，但服务难以下沉。维修终商也面临着规范后，产值利润下降，保险费率改革利润下滑，万众创新，大众创业体系增多，主机厂垄断打破，4S店转型降级抢市场，公车改革改变了区域性霸权关系。
为此这样， 我们只有找准自己的位置，搞清单店与平台的概念。原来维修业态缺乏标准、技术和诚信，更多的业务靠关系网、回扣、公车等维系；现代维修一定朝精良、规范、透明的趋势发展，从而一种联盟+连锁的模式应运而生，抱团整合解决技术、集采、配件精准、可信度，保险导入、业务量增加，人才更好招育留，校企合作、互联网形成生态圈，从而保持企业持续健康的运营。
嘉宾对话环节：
嘉宾对话环节：
目前好快省在中国建立了有200多个仓库的物流系统，其实好快省原来是打算做终端维修连锁的，但是后来在发展过程中发现，如果不解决零配件供应问题，那么终端维修连锁的品质将没有办法保障，所以我们开始尝试打造零配件的供应平台。
好快省在过去的一段时间内，着力的打造了一套超级零配件目录系统。这个系统目前里面的VIN号现在有一个多亿，SKU零件号有一百多万。易损件和常见车型的全车件基本上在这个平台上都能够查询得到。我们实际上在搭建这个配件平台时考虑的是：我们终端的维修企业，到底需要什么样的配件、供应链和供应平台。这个平台里面呈现出来的数据量特别大。
我今天关注到到几个词语，一直在我脑子里转动——颠覆、互联网、金融、资本、连锁。实际上在我看来中国汽车后市场在过去，甚至今年以前，所受到的互联网的冲击很小，主要的冲击还是资本的冲击。什么叫资本的冲击呢，开玩笑讲叫资本，就是直接烧钱、直接贴钱，真正互联网的威力还没有展现出来。互联网最大的作用在于大数据和信息的高透明化，这是它的特点，而在中国汽车后市场和零配件行业现在还没感受到。不过大家马上就会感受到了，因为很多企业正在做，就像好快省打造这个超级大的零配件目录平台，然后对全社会开放，并且把这些数据结合到终端的DMS系统，就是维修厂管理系统。
这意味着什么呢？意味着像我们这种开发出来的DMS系统，客户的车一来只需要用拍照功能把行驶证拍个照，然后按着一个按钮讲刹车片，刹车片就会出来。不光是原厂件，还包括很多品牌件，就是适配这辆车的刹车片，当然还有各种零件，同时我们还支持各种方言，现在互联网科技已经到这个程度了。
前面嘉宾也讲到了，将来的维修厂，我们的工作要做到工人身上去，最终实现工人每个人都有一个这个DMS系统的时候，他们修车，一拍行驶证，然后左前悬挂，减震器异常，就全部都出来了。
那么这个DMS系统解决掉终端维修厂的什么问题呢？维修厂在购买配件的时候，第一个，报价快。客户来了，这个件有问题，多少钱，你一下报出来。第二个，买得准。因为大家都知道，在中国全车件的配件行业，退换货率平均接近30%，什么概念，收100块钱，有30块钱的退换款。
为什么呢？就是因为没有这个大数据支撑，所以他买不准。传统的方式——QQ发图片，然后对图形，这些将来都会被互联网用这种工具替换掉。所以我觉得我们从事一个行业，对于我来讲，就像我们有一个股东，大家可能都知道，就是小米的雷军。他说过一句话：你要从事这个行业，一定要看到这个行业的终极模式是什么。
所以我们的维修行业、零配件行业的终极状态是什么样子的，这是我们好快省一直在思考的、做的、搭建的平台。就像刚才徐总讲的，我们将来的配件经销商所承担的角色是什么，其实他已经讲了，不叫经销商，应该叫服务商，主要的工作是技术支撑、物流，在现阶段可能还有金融方面的支持。这就是我们说配件商将来可能存在的位置，而好快省和各个地方我们的合作伙伴，目前搭建的就是这样的一个平台。
来宾参会感受2—制造商部分：
