为什么联盟或连锁能够成为商业的终极模式？在汽配行业开始进入整合的时代，我们需要深入思考这个现实命题，这关乎我们的路线和未来。
世界舞台上无时不上演着分分合合的剧目，但从时间的长河来看，世界是走向大一统的，分是为了更好的合，这是大趋势，谁都无法逆转！从行业来看也是遵循这一“合”的大趋势，其他行业在这一趋势下的整合已走在我们的前面了。联盟和连锁实际就是这种“合”的组织表现形式，开始一定会出现很多的联盟、甚至连锁，但到一定阶段定会出现寡头竞争的格局，如果没有反垄断法的限制，那么行业的竞争最终也会走向大一统，竞争就此消失，竞争的使命视乎就是为了消灭竞争。所以目前高度分散的汽配行业也必然会走向合，联盟是时代的选择。
我们每天都在竞争，但竞争的本质是什么呢？其实竞争的本质就是：①整合资源；②打造核心竞争力。有资源，没有能力，那就只能“躺在金山上喊穷”；有能力，没有资源，那就是“巧妇难为无米之炊”。要最终赢得竞争，两者缺一不可！
联盟和连锁能够成为终极的商业组织形式，那就是因为这种模式全面体现了竞争的本质（连锁其实是联盟的一种特殊形式）：首先，联盟将会员聚集在一起进行集中采购，共同配送，共同推广市场，并共享会员的各种资源，这就是整合资源；其次，联盟为会员搭建了一个交流平台，所有会员有机会在这平台上互相学习、互相借鉴，共同开发技术，最终彼此能力都达到最大的提高，这就是打造核心竞争力。
那么是不是说加入了联盟就一定能成功？事实上不加入联盟一定要被淘汰，但加入联盟并不一定能够成功。因为现实中每个联盟的资源整合能力和所能打造的竞争力一定是千差万别的，当联盟成为市场主流模式之后，企业之间的竞争就转为联盟之间的竞争，资源少、能力弱的联盟在竞争中落于下风，其结局要么被整合，要么被淘汰。在美国，曾经的数量众多的联盟经过长期竞争之后，目前所剩的数量不超过30家，其中最大的联盟是ALLIANCE，这个联盟也是由“AUTO VALUE”和“BUMPER TO BUMPER”这两个联盟在多年前合并而成的。现在美国联盟之间的竞争和整合还在继续着，联盟的数量还会继续减少，但体量一定会变得更大。
中国是个后发国家，可以借鉴欧美的联盟经验，不仅可以少走弯路，还可以发展的更快、更好，将ALLIANCE引进中国的重大意义就在于此。CAAPA（凯配）就是要为中国市场带来美国ALLIANCE的国际性的资源、技术和经验，就是给CAAPA（凯配）带来中国其他联盟所不具有的资源和竞争力。一开始起点就远高于本土联盟，这就意味着中国汽配企业加盟CAAPA（凯配）一下子就和本土的联盟拉开了距离，一夜之间就成为具有国际背景的联盟会员，可以想见企业未来的前景一定会更加美好。
CAAPA（凯配）于2014年12月8日在上海法兰克福展会上宣布成立，在历时一年多的时间里已经发展出18家会员，每个会员都是当地的佼佼者，主要分布在发达地区，会员类型既有连锁也有当地联盟，经营的配件几乎囊括所有乘用车的易损件和车型件。CAAPA（凯配）将发展更多会员，届时会员将覆盖全国几乎所有省会和发达地级市。同时CAAPA（凯配）也已与超过10家的国际一线品牌商签订了战略合作协议，2016年签约供应商的数量还将继续增加，所有签约供应商都将大力支持CAAPA（凯配）的发展。
CAAPA（凯配）是一个类中介组织，其宗旨就是最大程度的帮助会员和合作供应商达成双赢。目前产品集中采购和市场活动都已经启动。在CAAPA（凯配）的牵头下，会员和签约供应商正在密切的沟通和协商中，彼此都希望将现有的众多销售品牌向签约供应商的品牌进行有效的集中，这种集中不仅能给会员带来更优惠的采购价格和各种商务支持，同时也为签约供应商带来更大的销量，是个双赢的合作。同时CAAPA（凯配）正在推出2016年签约供应商品牌产品采购抽奖活动。随着联合采购和市场活动所不断产生的影响以及CAAPA（凯配）队伍的不断壮大，CAAPA（凯配）成功的示范效应也将逐渐显现。中国汽车售后市场只有更多的成功联盟和连锁出现并形成一股合力，当这股力量大到可以打破高度分散、不规范和落后的传统力量时，中国汽车后市场才能进入健康、有序的发展轨道，CAAPA（凯配）将本着开放的姿态，为中国后市场的发展做出自己应有的贡献。（未完待续）
