企业的效率体现在三个层面：道、术、器。
企业效率体现三个层面，这是方法论问题。我们平常讲“道”，“术”，还有“器”。其实中国历史上非常注重“道”和“术”，并不太重视“器”。近代我们为什么挨打，那是因为西方发展了科学技术，利用坚船利炮打开了我们的国门。一千多年以来我们的GDP都占全球三分之一，一百多年来我们变得非常低，经过近40年的改革开放，正逐步恢复到全球GDP的15-16%的水平。我们发现在儒家文化圈的国家，一旦掌握了“器”，这些国家就一定会上升到世界一流的水平。从日本的明治维新，到台湾，到新加坡，到韩国，直到现在的中国大陆，都是一样的。因为儒家文化圈不仅擅长“道”，也擅长“术”，一旦掌握了科学利“器”，将又复归世界高位。所以中国回归GDP全球第一只是时间问题。
对于“道”，我们怎么解释？实际上讲的是事物的本质和发展的内在规律。我们为什么对很多东西迷茫，因为我们看不到本质，我们被表象迷惑，我们看不到内在的逻辑关系，我们看不清，所以我们老是做错。我们要从“道”上开始研究，一定要先了解“道”。只有了解做的事的本质和内在逻辑关系，用动态和发展的眼光看，才能知道我们做的事是不是对的。
做对的事，还要正确地做事，这就是“术”。我们要用正确的方式和方法做事。
最后是“器”，就是工具。用好科学技术这个“器”，我们要拥抱互联网，我们要用好IT工具。
“道”、“术”、“器”这三个至上而下的层次，是要想成功的企业都要想清楚的大事，伟大企业哪个不是在这三个层面把握得很好的。所以要“明道”、“优术”、“利器”。“明道”，就是要通过不断学习和实践，不断调整企业发展的理念、目标和战略，使之适应不断变化的环境，使企业之树长青。“优术”，就是不断优化方式、方法。“利器”，就是要利用好各种有用的工具。
汽配行业的“道”是什么？
大家都已看到这几年的B2C、O2O以及复制淘宝、京东的面对汽修厂的2B模式，都很难走得通。道理在哪里？就是他们都掉到一个坑里，这个坑就是以为只要便宜的汽配就可以搞定汽修厂。汽修厂是需要便宜的汽配，但更需要汽配商的落地服务，很多人没有想清楚进来，就掉下去了。想以电商颠覆传统汽配市场，这个想法看起来是非常好的，可以省掉中间环节提高供应链效率，当年的B2C或者O2O就是要把流通商干掉，甚至把汽修厂的采购权剥夺掉，直接把货卖给消费者，没有成功。为什么？因为忽视了汽修厂需要服务这一绕不过的环节。这是汽后市场的第一波试错。
那么既然消费者没有办法搞定，就退一步搞定汽修厂，把中间商搞掉，直接卖货到汽修厂，这又很难做成。为什么？还是没有解决汽修厂需要落地服务的问题。因为汽车维修行业是个不仅需要技术，还需要配件的行业，不是简单地把配件便宜卖给他就可以搞定的，更重要的是流通商要帮助汽修厂搞定消费者。美国对汽车消费者的调研发现，消费者找汽修厂最看重的是良好的体验和质量的承诺，这是第一需求。因为汽车是代步工具，功能正常和安全保障是放在首位的，所以在消费者心目中，良好的体验和良好的售后服务排在第一位的。
排在第二位的，是便利。越近、越方便到达的店，大家越就越愿去。
排在第三位的，是修车环境。修车环境一定要良好，让人家进去不感觉脏、乱、差，有很愉悦的感觉。
排在第四位的，是良好的产品质量和有口碑的品牌产品。
排在第五位的，才是维修价格。消费者最关注的不是价格，这与现在中国汽后市场价格是第一的想法有很大差距。其实这是很好理解的，就像我们到三甲医院看病，愿意排很长的队等待，是为什么？我们去医院只有一个目的：就是解决病痛！我们不是为了便宜的医疗费去医院，相反往往是选择医疗费最贵的三甲医院，是要尽快和更好地解决病痛。同理，汽车有故障去汽修厂，也是为了解决它的故障问题，而不是去讨便宜。所以做B2C的，做O2O的，以为只要有便宜价格就可以搞定一切的想法是错误的。汽配商要赢得汽修厂的关键就是要帮助汽修厂服务好消费者，而非只是价格便宜。
实现供应链的高效是未来汽配流通行业发展的根本目标。
一切外来想只凭借互联网手段颠覆传统汽配市场的尝试都已被证明是很难实现的，看来汽配行业还得靠自身的变革来推动行业的进步。目前汽配传统市场上出现了很多联盟和连锁，这些都是高效供应链的组织模式。市场竞争到了现阶段，由单一的企业与企业之间的竞争变成了上中下游企业必须连在一起，组成一个供应链参与竞争，市场已经进入到供应链竞争时代了。
首先，谈一下供应链中的快修保养行业。很多人都认为快修保养企业可以做成很大的连锁。我认为也可以做，但是也不能做。也可以做，是指你有钱，你可以做一千家，一万家，两万家，你有钱完全可以做。但是从效率角度来讲你不能做，因为它不可能为你赚到钱。这是什么道理呢？第一，快修保养行业它的技术要求是不高的；第二，它很难标准化。这就意味着是个对人高度依赖的行业。全世界只要对人依赖行业都是做不大的。如会计师事务所、律师事务所、装修行业会做大吗？都做不大的。什么道理，就是对人高度依赖，人一走就把什么都带走了。对人依赖的快修保养行业同时也很难消化不断上升的人工成本，更是很难做成大连锁，如果你任性要把它做成大连锁，但一定是没有效率和利润的。
其次，谈一下汽配流通行业。汽修行业难以做大，但汽配流通行业可以做很大，如美国汽配流通行业的老大AutoZone的市值已达500多亿美元了，其他三家上市的公司也都在100亿以上市值规模。市场看得非常清楚：未来快修保养行业必须依赖汽配联盟或者连锁的服务才能更好地生存和发展。以个体或小连锁为主的快修保养企业的实力和能力都很有限，很难做好规范的培训，规范的管理，也很难做更多、更好的服务。他们需要依赖上游规模比他们大得多的汽配连锁或联盟企业帮他们来解决这些问题。所以在美国，有很多快修保养店挂汽配连锁、联盟的招牌，可以得到所站队的汽配连锁、联盟更多的返利和服务。这也是中国汽后市场的未来。
