浙江爱特堡汽车修理服务连锁有限公司--常务副总:戴国芳
2016 至 2017，“速生速死”这个名词很好的概括了后市场的驱动风向标。在用户争夺、流量变现和实体布局的三重考验下，能持久存活下来的不是“凤毛麟角”也可以说是“遍体鳞伤”。而在互联网驱动的下半场，后市场服务又该去向何方?围绕市场基数、产品营销和模式重点发力的连锁品牌又该如何在 2018 这个“而立”之年发力呢?真正值得我们去推敲。
一、后市场形态看点
随着中国汽车销量增速放缓，产业重点以从前端销售向后端服务专业的趋势而言，维保企业作为后市场的产业服务商按常理应该是前驱者并是受益者，然从市场公务用车改革开始，企业用车减少，私家车保有量不断提升，汽车生活圈的不断丰富，“电商”却成为了至今获利的优胜者。以市场现状为列，“平台化”电商的出现及大数据的不断完善在让如今已是“终端为王”的市场消费习惯的形态下，用户基本上能依托“平台”优势，解决汽车生活服务，如维保、违章查缴、洗车等等。“汽车金融”也在 2017 开始发力，诸多“平台化、数据化”运作模型给这个基于传统的后市场的服务模块增添了一丝长期发展的能源。
二、政策的驱动力
随着政策体系的逐步完善，后市场竞争变得更加开放，互联网形态不断加速并进入“净化”期。
从 2014 年 9 月至 2017 年 5 月在连续颁布了《关于促进汽车维修业转型升级服务质量的指导意见》、《汽车零部件的统一编码与标识》、《汽车维修技术信息公开管理实施办法》、《关于汽车的反垄断指南》以及 2017 年颁布的《汽车销售管理办法》后，这种迹象也表明了汽车后市场开始由“终端商”为王的时代跨入互联网驱动的“服务商”时代。
特别是《汽车销售管理办法》，打破了品牌授权销售单一体制，推进多样化销售模式。突出了“加强”消费者权益保护，并充分尊重消费者知情权和选择权。但是作为线下 4S 体制的强者，如果说市场能够从此从新定义，那么我们还不如说这个实现的“过渡期”还需要链接终端的品牌服务商一起加以定位。
