通过欧美汽车后市场这几十年来的发展可以看到，从配件商到采购集团再到维修门店，这套体系相当成熟、法律法规完善、信息透明度高，而且大部分车主都是比较“懂车”的，更多的时候是自己动手来维修车辆。
反观国内的现状，真正懂车的车主比例很少，信息透明度低，法律法规也不够健全。所以很多汽车后市场的从业者会这样说：“中国汽车后市场的明天是美好的，但今天还处在群雄逐鹿的战国时代，太多的英雄好汉牺牲在了今天的战场上”。
汽车后市场要有良性的发展，供应链中各个环节顺畅、联通是十分重要的。配件商是整个供应链的源头，而经销商则是供应链起承转合的躯干。这样的关系看似是利益的共同体，但现实中却存在着诸多的矛盾与冲突，用“生死冤家、相爱相杀”来形容两者的关系一点也不为过。本文试着从以下几个方面对两者的“情史”与今后的“发展”进行论述。
一、用一个不太恰当的比喻来描述两者的关系
配件商与经销商就像为了儿女联姻而坐在一起讨论细节的双方家长，配件商要为女儿（配件）选一位乘龙快婿（经销商的渠道，服务的维修门店等）。这时双方把现有资源与对未来的期望放到桌面上深入交换意见。
既然是“联姻”，那么双方就要说明自己的要求与期望。随着汽车后市场的壮大，经销商们对配件商的期望越来越多，包括产品的竞争力、新产品开发能力与速度、产品线的广度、覆盖率的高低以及能否共同拓展市场做到渠道下沉等。而配件商对经销商要求则更大，就是渠道的把控力，以及贡献销售额之外还能提供哪些附加价值。
这样的相互期望与要求，慢慢的演变成了“高富帅”与“白富美”的相互博弈。配件商期待的“高富帅”是：高—高附加值、高市场敏感度、高忠诚度；富—采购量大、年增长率高、回款迅速；帅—渠道拓展能力强、维修门店粘性高。而经销商喜欢的“白富美”则是：白—销售市场技术全方位支持；富—原厂配套能力强、品牌知名度高；美—配件质优价廉、选择种类与空间更多。
但可是金字塔尖上的优质资源毕竟有限，于是配件商与经销商开始合计，通过慧眼识珠发现潜力股，共同培养其成长、发展、壮大。可是自古锦上添花者多，雪中送炭者少，更不乏“夫妻本是同林鸟，大难临头各自飞”。一旦中间环节出现什么问题，极有可能会因此出现分道扬镳、各奔前程的情况。
