在“互联网+新业态下”，中国后汽车市场将迎来新的繁荣，同时汽车后市场将面临洗牌，一些分散的、不规范的、服务意识不强的门店将遭到冲击，汽车后市场产业将向集中化、品牌化、寡头化发展。
然而高投资额和高运营费用适合于增量经济时代，在存量经济时代优势不再；另一方面，配件厂—经销商—修理厂/洗美店-客户，基本上这是独立于前者的一个体系，依靠数量众多、服务灵活和性价比优势获取了许多过保用户。缺点是低门槛导致野蛮生长、恶性竞争，长期形成的低价低质形象难以改善。
后市场服务业生态互相脱节，没有形成立体生态链。“狼吃羊，羊吃草，草晒太阳，”这就是一条生态链。但在目前的汽车后市场中，洗美店想上维保业务来增收，维修厂想上洗美业务来引流，4S店更是力图打造一条龙服务，所有人都在单打独斗，各自为战，最后反而弱化了强项和优势，凸显了短板和劣势，浪费了许多资源，更重要的是损害了用户体验，影响了门店口碑。
供应链
汽车零部件领域是汽车后市场的核心，也是“痛点”最多的领域。表现是零整比高、死库存、流转效率低、信息不对称等等，虽然已经有很多互联网创业公司进入这个领域，比如建立一个平台（商城）解决信息不对称的痛点。信息不对称是汽车后市场一个表象，本质上是“知识不对称”。
如何去建立供应链体系，如何审查供应商、OEM零部件的售后市场怎么去规划、汽车做为最复杂的商品，涵盖汽车制动、转向、传动、控制、发动机、电子电器等多个系统，供应商分部在各个行业，如何以市场需求为导向去跨行业的整合解决方案？
哪一项不需要专业知识？因此供应链管理服务对专业度、行业资源、从业经验都有很高的要求，这些都是无形的门槛，简单的业务背后是不简单的体系，甚至需要有研发能力，比如去逆向设计研发能力就很重要。
因此，我国汽车后市场最缺的就是能把供应链管理做到位的企业！
那么，如何做供应链管理呢？互联网平台无疑是一个最好的把手，首先无论是厂家、经销商、线下终端店面、车主，每一个环节都可以通过互联网平台的各种模式来进行有效的链接，减少流通环节的产品损耗，和利益分配不均等问题，进而通过对供应链的有效管理实现利益链再分配，满足各方利润实现整个行业的有序发展。
