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案例 | 2013款帕萨特水温高

发布日期:2018-02-28 浏览次数:7035
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维修技师付举腾

【故障现象】2013款全新帕萨特(SVW71810HJ)搭载CEA1.8LTSI 发动机已行驶54723KM。驾驶员报修车辆水温高。检查发现:车辆水温表显示120 、车内无制冷空调、冷却液已经沸腾大量外溢、发动机EPC点亮扇热风扇没有启动

连接检测电脑读得4个故障码分别为:P1926 辅助冷却泵继电器J496对地短路;P0691 鼓风机1控制电路电压低;P0087燃油轨/系统压力过低P3087发动机部件继电器---电器故障。

首先清除故障码再次读取只剩下P1926 于是检查相关部件发现 冷却泵供电电源保险丝熔断(15A)。外表观察没有发现线路有破损 车辆也没有事故痕迹,于是更换保险丝启动发动机直到发动机风扇运转后停止,空调开启正常,检测系统无故障码。完成维修交车给客户。可第二天客户又打来电话说再次水温高,因前面客户已经知道保险丝熔断事宜,于是自行更换保险丝来厂要求彻底检查。客户到厂后告知来的途中又又一次保险烧断。

【诊断分析】引起车辆保险丝熔断现象原因有三种,相关线路短路、该保险管辖电器负载过大、保险丝规格过小。于是通过维修手册查找到电路图。从电路图看出SB3保险就是辅助冷却泵继电器、鼓风机1控制、燃油油轨控制、发动机部件继电器、发动机电子风扇控制器公用保险。而维修手册标明该保险为15A,因此排除保险规格不符这一点。接着拆检查找相关线路没有发现破损短路。剩下第三个原因,用电器负载过大。从电路图中我们可以看到到鼓风机控制、油轨控制以及发动机部件继电器这几个都不可能负载过大(只是给继电器控制部分供电,检查过继电器电阻也没有电阻过小短路现象)。剩下发动机电子风扇控制单元和辅助冷却泵,测量这两个用电器分别为1180Ω、4Ω。风扇控制单元15号电源线正常电阻在600-1200Ω.而辅助冷却泵电机4Ω也在正常值范围类。维修陷入僵局,从头再次分析也没有找到疑点。

当查阅维修手册看到有介绍辅助冷却泵工作的相关介绍突然想到是否是冷却泵在工作时功率过大?为了求证我采取模拟实验方法加热循环水,拆下该泵单独供电运转。当水温在105度时,串联在运转电路上的15A保险丝熔断了,这是测得该泵电阻为0Ω,说明处于短路状态,于是更换新件试车没发现此故障再次出现。交车3天后回访,车主告知一切正常,问题得到解决,感觉到我们维修技术很高超。

故障总结】维修工在维修车辆时与我们的医院医生看病基本一致,当没病我们无法下手。车辆故障千变万化,因工作环境不一,就不一定发生故障,导致我们无处着手。因此,我们需要还原车辆工作时的状态,让故障再次发生。只有这样,我们就可以通过仪器等手段准确诊断故障,给我们的维修工作带来100%的正确率。

 
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