德国最大的劳工组织德国金属行业工会（IG Metall）委托弗劳恩霍夫工业工程研究所（Fraunhofer Institute of Industrial Engineering）对相关问题进行了研究，他们根据戴姆勒、宝马和大众提供的数据对车企转型后的失业人数进行了统计，结果显示：“到2030年，所有和乘用车发动机相关的工作都会直接或者间接受到电动化的影响。”据悉，目前在德国汽车业84万工作岗位中，有21万个岗位同发动机的生产有关。
2030年至少有7.5万汽车人失业
IG Metall表示，毫无疑问，在电动汽车或者电池的生产中会新增很多工作岗位，但是同因发动机相关的失业相比，这些新增的工作数量显得微不足道。不过从另一方面也显示出电动汽车在生产中具有比内燃机汽车更高的生产效率。对此，福特、大众、现代和戴姆勒等车企此前也表达过相同的看法。大众集团劳工代表伯纳德•奥斯特洛赫表示电动汽车“组装的时间将比目前的内燃机乘用车减少30%。”IG Metall主管乔尔格•霍夫曼认为政府应该出面解决这一难题，他表示：“面对电动化的改革，政府和相关工业代表需要制定相关的应对策略。”另外，该研究预测到2030年时，市场上将有25%的电动汽车，15%的插电混合动力汽车和60%的内燃机汽车，届时将有7.5万名员工失业。工会担心电动化升级后，这一数字还会攀升。
现代汽车说电动化是“魔鬼”
今年3月，现代汽车工会主席Ha Bu-young在接受路透社的采访时说，由于主要市场销量的下滑，其工人可能面临与通用汽车韩国分公司相似的危机，并称电动汽车是会带来失业的“魔鬼”。据悉，由于人工成本高且销量下跌，通用汽车计划在5月份关闭其韩国群山工厂。此前戴姆勒和福特等车企的管理层都发表过类似的言论，称电动化的到来将大大提高劳动生产效率，从而导致失业。而这次Ha Bu-young预测说实现电动化之后高达70%的员工将会失业，实在是一个吓人的数字。不过也有人认为，通用关闭韩国的生产工厂同电动汽车没有直接关系，现代汽车有些多虑了。从目前的情况看，现代仅有Ioniq一款电动车型上市，而且数量相对较少。近来，现代虽然推出了另一款电动车型--Kona，但是将来的生产数量并不会很多，因此，所受影响并不大。
专家有话说
Electrek评论员认为像现代等车企反对电动化的行为是典型的“勒德分子”行为。 勒德分子是指认为技术对社会产生的损害要多于益处的人，泛指害怕或者厌恶新技术的人。他们看不到电动化带来的好处，却指出所有可能出现的或者潜在的危险。事实上，他们担心电动化会带来失业，还不如担心一下人工智能兴起后将会引发的失业潮。这些劳工组织要求政府出面解决失业的问题，但是却没有提出解决的方案，这样恐怕只会拖慢电动化生产的脚步。我们承认，电动化革命将带来一系列变革，但是这些改变是不可避免的，与其阻止、反对它的到来，不如鼓励当地的车企和制造商去顺应这一改变，成为变革中的一员甚至是领导者，将内燃发动机领域失掉的工作尽可能弥补回来。
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