TOGO途歌成立于2015年7月，其采用随取随还的模式，即用户在还车不需要在特定指定区域即可还车。在城市布局上，其重点布局“限牌、限行、限外”市场，目前已经在北京、上海、广州、深圳、成都和西安等地落地运营。现阶段，其已经拥有奔驰 Smart、宝马 MINI、宝马1系、奥迪A3、JEEP 自由侠、雪铁龙 C3、标致 2008 等多款车型。
最新消息显示，2018年9月中旬，TOGO途歌在全国推出了免费加油系统，用户在用车过程中无需再垫付加油费用。此外，近期，TOGO途歌宣布再次升级用车服务，在北京推出送车上门服务，在送车服务之前，TOGO途歌和共享单车一样主要通过用户主动扫码用车。
在业务运营方面，TOGO途歌方面宣称其已经于7月份实现北京单一城市盈利、深圳和西安接近盈亏平衡，运营车辆每日订单达到5单，单一用户月度用车频次达到12次。其中，北京地区老用户用车比例约为85%。
众所周知，共享汽车的盈利问题一直被行业诟病，共享汽车拥有独特属性：重资产投入、重模式运营、城市差异明显、收回成本速度慢。所以，在大环境下，共享汽车似乎发展得不那么顺利，在需求没有足够旺盛情况下，要做到便利，企业就需要不断提升运营能力和服务能力。
TOGO途歌王利峰认为，分时租赁业务盈利首先需要在单一城市车辆规模过千台；其次，智能车联网硬件的技术与AI大数据算法应用，使得车辆调度效率提升，并实现车辆资产的智能化管理；更为重要的是，一旦用户习惯从“一辆拥有权”到“万辆使用权”发生转折，途歌就能撬动万亿级的出行市场。
事实上，从行业发展来看，随着技术发展，共享汽车行业正在迎来新的变化，身处其中的玩家不仅包括创业公司，传统车企也在加速布局。据不完全统计，从2011年开始，已有多家传统整车企业开始转型向移动出行领域，包括奔驰、宝马、奥迪、通用、福特、沃尔沃、大众等跨国车企，也包括北汽、上汽、广汽、吉利、力帆等自主车企。就连新造车企业也早已开始对共享汽车市场展开了布局。可见，市场格局越来越明显。
TUGO途歌的融资之路
| TUGO途歌 融资之路 |
| 序号 |
时间 |
轮次 |
金额 |
投资方 |
| 1 |
2015年9月 |
天使轮 |
数百万人民币 |
拓璞基金 |
| 2 |
2016年12月 |
A轮 |
2500万人民币 |
拓璞基金 |
| 3 |
2017年04月 |
A+轮 |
4000万人民币 |
真格基金（3000万）拓璞基金（1000万） |
| 4 |
2017年10月 |
B轮 |
2200万美元 |
海纳亚洲基金（SIG）、真格基金 |
| 5 |
2018年1月 |
B+轮 |
2600万美元 |
海纳亚洲基金（SIG）、真格基金 |
| 6 |
2018年10月 |
B2轮 |
近千万美元 |
海纳亚洲基金（SIG）、真格基金、凯欣资本 |
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