刘晓冰：各位大咖，各位同行，今天我主要给大家看一些照片，从中国的零部件的销售供应链直接到终端，从配件到修配厂来看。另外不管是美国还是加拿大，整个北美的模态基本上差不多。但是在国内大家来回跑，在市场中的状态，我们下一段成熟的市场可能是什么样的状况。
今天大家看到前面专家讲的数据，从整个上游端存量资源、增量资源已经受到非常大的影响，大家都抢存量资源的市场。
要从两个纬度看汽车后市场，首先主机厂的纬度，主机厂都在布局第二条战线系统，其实新的<汽车销售管理办法》及《关于汽车维修服务转型升级指导意见》（十部委文件）在法规和政策上几年前已经有了。只是中国的政策释放都有滞后期。等到中国释放需要三四年之后市场才有反应。比如去年取消《汽车维修许可证前置审批》法规已经出来了，在在今年8月9日，交通部又出了一个文件来推动落实。从主机厂的纬度，今年虽然有一些规划，但是今年迫于增量市场的压力，不能轻易地触动既有的4S店体系过去的认知，所以这部分的动作会放缓。
第二方面，独立的汽车后市场的纬度，压力非常大。首先是保养大战，今天所有的品牌所有的汽车用品商、汽车零部件商全部地进入全面的解决方案，并且大家已经把修理厂逼到一个经营非常艰难境地。
另外，整个工位的闲置率，理论上是超过50%，其实远远不止这个数，大家可以算自己工位的周转以及满足率，所以整个产能完全过剩，在这样的状态下必须进行升级或者是重组。未来能够看到的一二线城市是专业化小型化，四五线城市可能是中大店的模式。
洗、美、装混战，未来可以看到改装二手车和汽车新零售新商业机会，今天的边界已经打破，要利用互联网技术，提高非工位营销的能力。这两年只要活着就有机会。
维修市场最大的挑战是维修技术的标准化。主机厂的4S店的系统，因为今天对于产品有最终的解释权，今天所有的维修按照产品设计标准，所以在第一线的市场一定是4S店的市场，因为在每个区域中是五星级的酒店，就是三甲医院。今天消费者不清楚，无序的市场“竞争”已经只拼价格，没有拼“服务内容”，你得到的服务是不是符合技术标准？
“修配”融合，这两年很热，其实很无奈。我们把修理厂鉴定成医院的话，中国在医疗系统改革一直想做的的“医，药”分离。如果汽车维修企业的话，大家就知道应该招募做了。所谓的修配融合工作应该是上游的零部件的制造厂商，把你的产品配合终端是最大的能力。所谓的融，今天你做刹车系统，是否可以给终端提供面对车主的盈利解决方案，这是融。原来改变大家既有观点的时候，今天把配件卖给你，剩下的事情是自己去解决，那可能今天要把配件卖给人家，同样需要提供人家解决方案，所以主要是解决方案的融。
连锁的集采供应链和共享供应链，车联网提出来是共享供应链的概念，大家必须融合。不管怎么做，今天是否离资源最近，如果离上游的资源最近那就取得了优势，或者离车主最近，剩下的都是工具，都可能被扁平化或者是挤压。
关于趋势和可能的机会，中国自己的品牌保养配件及全车配件的崛起，本次会议的宗旨就是是在配合中国自主零部件的品牌和服务品牌的崛起！这是这一轮最大的机会。把中国的汽车后市场的发展分三段的话，第一段是上个世纪90年代中。2000年代，从2012年之后是商品自由的阶段。过了2014年就是新的时代到了，大家都在做配件连锁或者是其他连锁等等，大家都在做这方面的尝试。
移动互联网对所有的项目进行了重构和颠覆，过去整个组织甚至管理制度已经全面地进行重构，这是挑战。所以技术共享，技师共享，包括本身企业的平台化，今后可能不能够再讲你的技术是你的了。整个移动互联网已经把这个地方重构了，你也不能讲技师是你的。
所以零部件制造企业开始整合意识，例如生产制动系统的厂家，拥有许可证的厂家据不完全统计超过500家。产能完全过剩，这部分的整合我认为很快会开始。大家都在搏这一轮看是否可以创造机会，但同业间的企业兼并重组即将开始，最重要的是这部分。99%的中国的汽车消费者或者是国外的汽车消费者不懂，他可能知道轮胎还知道机油，剩下什么都不知道，这些都依赖于意见领袖，修理厂和服务终端把产品进行装车服务完成价值链，所以配件品牌必须要影响到终端的修理厂。现在自主品牌大家都叫做牌子，做区隔而已，汽车配件品牌的建设这是制造企业最大的机会。
我们透过照片，看看国外成熟市场的模态，可能对大家有借鉴作用。加拿大西部非常大的汽配连锁，叫LORDCO，前面是用品的超市，后面是全车间的仓库，在温哥华大概有将近30多个大型的店，全部都有自己的物流车。
加拿大非常有特色的保养店有三个通道完成，所有的零部件都在工位，这是快速保养中心换油最贵，他就是比别人贵，因为快，整个标识非常明显。
这是一站式的维修连锁，这是一个品牌，这家品牌因为前端还有整个租车公司，是一个品牌的租车公司。基本上一站式的维修大概是3到6个工位，最多不会超过8个工位。
我把几个未来出现的业态可能有的都分享一下，这是GOODYEAR轮胎一站式连锁，非常明显的让消费者知道，我今天做什么，每一个都项目都标准化。
任何一个修理厂，任何一个服务单位，你的人员必须专业，必须把证书，学过什么东西都放出来，让消费者知道你是受到专业训练，你能够提供消费者专业的技术。
大家一直在讲北美或者是很多人讲美国没有4S店。每个汽车品牌销售商都有自己的保养中心，只是没有像国内这么大，他们只做保养。另外，事故车完全分离，事故车是独立系统，任何汽车销售商都做二手车，都是全品牌交易。另外，整个维修基本上大部分是连锁化，没有连锁化的话街边店和中国差不多。
快速保养品都在工位，也是修理厂，也是街边店，不管怎么样，这个地方很可能是反映在北美，在独立的修理厂或者是保养中心，第一大的业务是什么？刹车制动系统。另外是排气管，两大业务，第一个是刹车制动系统。所以刹车系统和解决方案我认为很可能成为下一轮中国的修理厂最大的点，因为和生命相关。技师到赚到钱，做前轮的刹车保养多少钱？两个盘片加材料将近500加币，差不多三千块。技师的利润有多少？所以今天最大的问题是什么？让技师和修理厂没有钱赚，没有尊严。
不管是生产商也好，配件商也好，还是修理厂一定要专业，只有专业，才能让消费者放心。未来随着市场的变化和增长，大家会对服务的保障和技术买单，但是在什么时间段内完成不知道，我相信会有那一天。
我们可以帮助大家解决什么问题？我们只做三件事，首先在维修技术上做一些技术开发和标准，帮助独立的修理厂和个人店在维修技术上进行提升。第二做教育训练，我们希望把经验转移给独立的修理厂。另外我们帮助品牌的主机厂开发维修技术和标准。因为没有标准，今天所有的东西一切都是空的。没有人员的持续训练和教育，整个标准和技术没有办法实施和传达下去，所以我希望明天的生产企业愿意和大家配合做一些相关项目的解决方案。
另外，技术的转化要看得更远一点，新能源和混合动力已经来了，独立的修理厂要争取明天的话，这部分的技术储备也必须要做。
零部件的生产企业是否可以扁平化，有些可以做整体解决方案，可以直接到维修企业终端，帮助修理厂有引领能力，另外帮助自己输出。另外是主机厂主要是合作的资源，未来单打独斗很难，一定要去拥抱的主机厂，消费者接受的汽车服务教育是来自于主机厂，这可能会对大家带来帮助。
我们在独立后市场中的维修标准，如果需要的话可以拿笛威欧亚VDA6.2标准的去使用。
我们做的事情是积极推动易损件到达工位化。另外，利用笛威欧亚的优势，提供给独立的修理厂能够去得到主机厂的授权的资源。另外，我们有一个直播平台，能够给大家做一些技术和经验的分享。帮助专业技师的技术能力提升，如果需要到笛威配合的话，我们都可以提供。
对于零部件制造企业，聚汽网对中国汽车零部件品牌化做了重要的工作，除了品牌传播，我们一直和第一线修理厂打交道，我们可以有一些修理厂的输出，配合企业重组。
