尽管汽配电商平台喊了很多年在线订货，但是要把传统的线下汽配交易搬到线上去，却面临着巨大的障碍。在大多数汽配人眼里，面对面交易还是最主要的生意模式。
今年年初的一场突如其来的新型冠状病毒的袭击，可能将彻底扭转这一局面，2020年很有可能成为汽配交易线上化的分水岭。
汽配通负责人林智锋是上海复通软件公司的合伙人，在加入复通之前，他做了二十多年的汽配贸易，亲身经历过汽车后市场的大起大落。
“汽配经销商如果不做数字化转型升级，未来必然会被淘汰。”在我们此前与林总的沟通中，他曾多次表达过这个观点。这也是他毅然放弃传统汽配生意，参与创办汽配通的初衷。
在林智锋看来，传统汽配交易线上化的进程一直进展缓慢，有几个方面的原因：
第一，传统汽配经销商的生存压力还没那么大。尽管大家都在说最近几年钱不好赚了，但是咬咬牙还是能够维持的。一些大的汽配连锁或电商平台，看上去风光无限，其实都在亏钱，日子远没有传统汽配商日子好过，大家还没有到“不转型会死”的时候。
第二，汽配交易线上化的基础设施不完善。这里面的基础设施主要是两个，一个是系统，另一个是数据。
有实力的电商平台和大型汽配连锁早就投入巨资，完成了这些基础设施的建设，他们只需要你上他们的船听他们指挥就好了，不可能把这些重金投入的基础设施跟你共享。
而市场上单独做系统和数据的公司，要么实力太弱，要么技术过于老旧，他们没有办法提供成本足够低的“武器”给经销商使用。要知道做一套具有线上交易功能的供应链系统，同时能把配件数据植入，没有千万级的投入，是不可能做出来的。
第三，老板的升级换代还没有完成，大部分汽配从业者的观念还没有转过来。现在大部分汽配商决策人还是以60后、70后为主，多数人对平台、系统和数据的理解和接受会慢一些。
这场新型冠状病毒的突然来袭，确实让整个行业有些措手不及。这次疫情的影响，小则两三个月，多则半年甚至更久。很多本来就日子不好过的汽配商突然感到危机四伏，面临绝境。
困则思变。2003的SARS虽然让很多企业遭到重创，但也因此成就了阿里、京东这样的互联网巨头。面对这样的局面，配件商首先想到的是——线上交易必须要搞了，再难也得搞，否则就只能等死了。
早在三年前，汽配通团队就已经在着手研发新型的汽配供应链SaaS系统，只不过公司当时的重心是在汽修门店SaaS系统上。林智锋接手汽配通以后，他对产品团队提出三个要求：
第一，把重心放在订货系统上，而不是内部的进销存；
第二，一定要跟配件数据集成，配件数据再困难也要做；
第三，一定不要做自运营的平台，而是要把平台交给配件商自己运营，我们的任务是做好服务，帮助汽配商转型升级。
他对汽配通产品的理念非常坚定而且明确，要求技术和运营团队必须不打折扣地落实到位。正是因为自己在汽配领域深耕了这么多年，他非常清楚汽配经销商需要什么，在乎什么，自己能给他们提供什么帮助。
汽配通推出至今，已经服务几十个区域的汽配经销商，成功帮助多家汽配经销商转型升级。
虽然服务的客户不多，但林智锋认为这正符合自己的初衷。“客户不是越多越好，而是能相互匹配、相互能帮忙最好”，他说，“我们的定位和服务能力决定了我们只能选择与一部分有缘分的企业深度合作，共同成长。”
大“疫”当前，林智锋首先想到的是如何帮助汽配商度过难关。他认为，这次疫情对一部分正在谋求转型升级的汽配商而言，可能是个很好的机会。
一些地方已经开始推行机动车“不见面”维修保养，汽配经销商和修理厂是完全可以实现“零接触交易”的，目前的技术条件也已经完全具备，只看我们的汽配商是否与自己是“有缘人”了。
