业内专家曾预测，如果欧美日疫情在6月份不能明显缓解，那么国际产业链对中国汽车产业的影响，还会延续到6月份或更远的时间。博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全直言：“出口业务受阻的情况下，我们看到很多相关的产业很多定单都没有了，所以出口这一块，实际上在某种程度上受到很大的影响。另外一点，我们的服务行业实际上还没有完全恢复。”
身处供应链产业之中，博世更为深刻地感受着当前行业的压力。因此，徐大全预测：“从整个全球汽车发展，在未来5年-10年，我觉得可能是一个微增长的判断，不会像过去一年增长15%、30%这样巨大的跳跃。”
为了避免断供情况的发生，徐大全坦言，目前博世将全球的库存都拿到中国来了。“另外，在东南亚的新的制造工厂他们积极努力跟当地政府争取，部分复工帮助了我们。博世生产零部件大部分都国产化了，不光自己在本地生产，而且把我们的供应商拉到中国来投资建设建厂，当然有很多采购了国内零部件，这部分比较好。”徐大全表示。
博世所面临的供应风险是目前汽车供应链面临的普遍问题。不过，由于疫情目前在中国得到了基本控制而全球其他地区依然处于疫情防御的焦灼状态，这也留给了中国汽车零部件产业发展的机遇。
中国汽车供应链一直以来面临的另一大问题是，对芯片等核心技术的掌握不足。武汉菱电汽车电控系统股份有限公司副总经理吴章华对此有切身体会。对于武汉菱电而言，如何实现控制器上的芯片本土化是一大难题。
“说到底，这是一个卡脖子工程。”吴章华表示，“汽车来说控制器和芯片，其实这两个方面都有共同的特点：一是投资大，投不起厂。”
吴章华认为，对于控制器的芯片问题，国家应该像做基础设施一样投入更多的财力物力。“因为我们菱电花20几年来做这种事情，一般企业很难花20年来做，如果再花20年机会就没有了，可能就瘫痪了。所以跟基础设施一样，国家要花大力气来做这个事情，跟民间各个方面来融合做这个事情。”吴章华表示。
此外，吴章华还认为，国家应该出台政策加大对国产芯片的扶持力度。他表示：“国家需要有一个认知，适当比例采购本土化产品，比如10%，哪怕5%都行，给他们一个生长发展的机会，这样才有可能持续发展下去。”
随着国际关系的紧张，中国对芯片技术的重视程度也日益提高。这为汽车芯片本土化的发展注入了一剂强心剂。
从短期来看，中国零部件的供应受到疫情全球蔓延的影响，中国零部件企业自然也遭遇相当的打击，不得不做出全盘的调整。而从长期来看，中国在世界范围内率先控制疫情，也给中国零部件企业预留了“难得”的发展空间。
零部件企业如何抓住这一机遇，决定着中国汽车未来在全球范围内的排位。
