考虑到当前技术条件下电池重量、较长的充电时间以及有限的行驶里程，电动似乎并不是重型卡车的首选。然而，在不久的将来，凭借博世燃料电池动力总成技术，即使是载重40吨的重型卡车也能以纯电力驱动模式行驶1000公里以上。当使用可再生能源生产的氢气作为动力时，燃料电池动力总成技术可以让货运交通实现碳中和。
“燃料电池的优势恰恰是电池动力总成的不足”，博世动力总成解决方案事业部总裁Uwe Gackstatter博士解释道，“这意味着燃料电池和纯电池之间并不存在竞争关系；恰恰相反，它们可以实现完美互补。”
博世将研发卡车专用的燃料电池动力总成技术，并计划于2022年至2023年间开始量产。燃料电池在于卡车应用成功之后，博世将扩展其在乘用车的应用。
电动汽车正在加速发展，这对于减少由交通运输产生的二氧化碳排放至关重要。然而，对于需要长途运输、载重40吨的重型卡车，仅使用电池提供电力的运行成本会怎样呢？
考虑到当前技术条件下电池重量、较长的充电时间以及有限的行驶里程，电动似乎并不是重型卡车的首选。然而，在不久的将来，凭借博世燃料电池动力总成技术，即使是载重40吨的重型卡车也能以纯电力驱动模式行驶1000公里以上。当使用可再生能源生产的氢气作为动力时，燃料电池动力总成技术可以让货运交通实现碳中和。
“燃料电池的优势恰恰是电池动力总成的不足”，博世动力总成解决方案事业部总裁Uwe Gackstatter博士解释道，“这意味着燃料电池和纯电池之间并不存在竞争关系；恰恰相反，它们可以实现完美互补。”
考虑到当前技术条件下电池重量、较长的充电时间以及有限的行驶里程，电动似乎并不是重型卡车的首选。然而，在不久的将来，凭借博世燃料电池动力总成技术，即使是载重40吨的重型卡车也能以纯电力驱动模式行驶1000公里以上。当使用可再生能源生产的氢气作为动力时，燃料电池动力总成技术可以让货运交通实现碳中和。
“燃料电池的优势恰恰是电池动力总成的不足”，博世动力总成解决方案事业部总裁Uwe Gackstatter博士解释道，“这意味着燃料电池和纯电池之间并不存在竞争关系；恰恰相反，它们可以实现完美互补。”
