9月11日，由聚汽网主办的“ 2020 中国长三角汽车后市场产业高峰论坛暨2020卡斯夫长三角站颁奖典礼”在南京世纪缘国际会议中心盛大召开，来自长三角地区交通运输管理部门相关领导、协会领导、零部件厂家、汽配商、汽修厂以及全国部分专家学者、厂商代表、投融资本和行业媒体400余人出席此次峰会。
作为本次论坛的主办方，聚汽网创始人兼总编辑付小军先生在致辞中首先对各参会人员的到来表示感谢，并对“融合聚势，匠心突围”的主题做出解读。他提到，从今年2月以来，聚汽网作为汽车后市场的产业新媒体，尽管与同行一样，遭遇到疫情的重重困难，但仍然渴望奏响出最强音，全方位聚合行业力量，共同为推动长三角区域的汽后市场发展创势聚力。同时，在产业不断衍生出新的业态背景下，聚汽网也将保持初心，以匠心品质，打造出更好的产品，为汽车后市场产业的生态融合和繁荣发展贡献自己的一份力量。
以下为主题演讲部分实录内容，与您分享：
今年是第四次站在卡斯夫的舞台上与大家见面，每次走完一场，迎接下一场，都感觉这场活动又赋予了我新的目标和使命。当5月30日南昌第一站开始，王逢玲秘书长克服了疫情危机从北京来到南昌，给了我极大的鼓舞，所以我格外珍惜。当我们面临着全北京，包括全国汽配会一一进行终止的时候，在7月1日我们在贵阳成功举办了第二站，以及后面的第三站。能走到这一站，感谢各位领导朋友们的支持，感谢长三角地区各大协会的帮助，我无比感动，谢谢你们给我们大力的支持！
这次的主题叫“融合聚势 匠心突围”，我们前三站主题叫“非凡匠心，区域突围”。当来到长三角的时候，加上了融合聚势四个字，为什么加上这四个字呢，因为长三角汽后市场要成为融合一体化和高质量化的发展。
修养融合，连锁联盟崛起
今天要从融合聚势这四个字来解读汽车后市场行业，在中国，由于行业的业态多样性，我们有零部件细分市场，不像在国外，比如美国，美国要么是易损保养件要么就是技术事故件，而中国，则分得细多了。从一类易损件到二类易损件，到现在底盘件也作了很多分类，譬如有人把电瓶、润滑油做成了平台，像人保、平安都在做事故件平台，回顾市场现象发现，全国性的联盟、连锁在这几年内新增非常多，非常快。
大家有目共睹，在区域市场的连锁联盟也在不断地崛起和发展。比如南京有一个创安贸易联盟，他们是由十几家做车型件的企业组合在一起做车型件联盟；杭州优科是做易损件的联盟，也是十几个地级市的易损件企业组合在一起。现在的后市场，单兵作战很难，克服这个困难也很难，怎么办？这时候需要通过共同联盟来克服难关，降本增效，合作共赢。
修配融合再往下发展，类似新康众，天猫养车、天猫喵养车，实现从配件到维修保养，再到平台，一体化打通。我们希望在中国当中有若干个这种样板化的模型能够很好成长起来，我们期待好的平台事物能做得更好。
同时我们发现全国性的连锁平台也在井喷式爆发，今天我们邀请到的四大汽配连锁品牌覆盖全国的门店都已过千，日均新增的数字还在不断刷新。所以这个行业在不断崛起，我们也希望各平台的健康发展也会给我们区域汽配连锁企业一种力量，鞭策的力量、鼓励的力量、包容的力量去成长，这是我所讲的融合。
今天四大汽配连锁掌门人也云集此次长三角峰会，也是一个不容错过的好机会，除了现场分享，明天上午会组织一批人到新康众总部，去天猫养车旗舰店参观，我们将会组织大家去做游学交流，给更多广大的修理厂企业提供机会学习。另外对渠道商来说，将组织参观江苏龙蟠科技公司，去了解行业这家非常优秀的润滑油企业。
聚集力量，实现一体化
行业一定要聚势，聚势就是聚集一种力量，聚集一种状态、精神和资源。
当下很多零部件企业都已经在长三角地区设立中心库，这个极大程度上解决了配件到长三角地区当中的各个城市的物理距离的难题，在区域位置上已经开始突起，实现高效。同时汽配、汽修企业都在长三角地区不断地在裂变，在扩展，在发展，这是长三角拥有的区域优势。
再看零部件产业集群的优势，比如安徽：蚌埠，芜湖都是产业集群；再看浙江的平湖、嘉兴、宁波、龙泉、玉环、瑞安，比比皆是；江苏的常州孟河、丹阳界牌、扬州宝应、昆山、太仓等城市；上海安亭、嘉定、奉贤等地方都是产业集群化发展。
再看一体化的战略国策，一体化讲起来很容易，但做起来难，整合并非这么简单。一体化可以初浅理解为依靠数据的力量、科技的力量、信息的力量去打通。比如已经普及的民生工程，异地治疗当地支付，这就是医保卡带来的便利。长三角一体化能否实现消费者的车子在异地维修的时候可以回到当地去支付，可以规避不良修理厂看到外地车牌趁机虚报价格，规避车主没有安全感。如果实现长三角一体化，使用有联保卡，在这里施工，回去也可以支付，价格透明放心，让维修更有质量保证。
协同合力，打通产业链
这次活动得到了政府和协会领导的大力支持，这也是产业链的协同合力。我们发现很多渠道模式正在优化当下的供应链体系，有从工厂的F2B模式出来，还有F2C也有定制化，当然还有S2B2b等模式，产业当中上下游协同叫产业链，张希文老师谈到了产业链体，我们目前要重新认识一个词叫产业链体的竞争。
聚汽网从2011年成立，这10年的行业变化可谓是天翻地覆。在2011年的时候仍然存在着工厂零部件企业到大批发，通过小经销，再到修理厂，那个时候基本都是这种模式。这种模式涵盖了零部件工厂到大批发、到零售，路径较长，我们有时候会发现这个商品覆盖的能力不到位，所以我们当初将媒体载体主要聚焦工厂端口到大批发端，包括一些主要地级市城市的大零售端口，这是我们当时做的方式。
在2015年之后，我们这个行业叫渠道下沉，这个行业在不断裂变，2015年前的厂家全国总共加起来可能服务30家-40家客户，到现今很多零部件工厂现在拥有了200-300家客户。这200-300家的地级城市客户的增加，销量也增加了，是因为信息透明化，渠道缩短，物流方便了，进而服务的功能性也强大了，这是我们聚汽网在2015-2018年服务群体从大批发商到地级城市的渠道商。
由渠道下沉到终端为王，是零部件厂家从品牌产品到渠道端口向汽修厂端口延伸，很多企业都希望能够打通这个产业链，所以聚汽网的使命是把这个产业链从原来的厂家到渠道，往下到修理厂端口，做得更加深入，更加渗透，这是我们要去做的事情。在2018年的时候，我们的已经在朝这个方向努力了，2019年活动已初见成效，2020年在全国开展卡斯夫中国——南方10省行，前三站效果非常显著，明年我们将卡斯夫中国——北方20省行，聚汽网一路走来这也是协同为产业链合力发展。
匠心精神，做强品牌化
聚势当中如何做到匠心？零部件工厂不一定单单是说产品做到完美，把产品质量做好是基础，现在零部件工厂一定以国内市场为抓手，把触角深挖品牌化。努力做好中国的自主品牌，要让我们的产品走出国门，形成国际化的品牌。企业的竞争优势主要表现在三个方面, 分别是品牌优势、成本优势与产品优势, 我们都知道, 成本优势是中国企业的最大优势，而最大的劣势就是品牌上的劣势。耳详眼熟的国际品牌都有百年品牌历史，或者有70年、80年的品牌历史，而中国缺失这样的品牌，这是我们国内零部件企业学习的榜样，做好品牌传承。当国际品牌在中国深度发展的时候，相比之下我们许多优秀的国内零部件品牌却在十年前、二十年前的时候做外贸、走外销，注重生产工艺上，忽略了品牌传播意识，当回头转国内市场时，发现错过好时机，只好为人做代加工。作为中国零部件企业，中国将成为全球最大的市场，首先要把中国市场做深、做透、做扎实，也算是家门口的国际市场当中有立足之地。
从平台看，比如最近三头六臂在做的魔丸院平台模式，把国内外优秀的、科技的、先进的新物种进行万物链接，这个行业平台要做融合；同时我们看到快准车服和很多的修理厂达成战略合作，数字化2.0模式的发布与运营，也在通过数字化加深融合；类似的企业都有开展，我们要多做了解。
从协会看，我们可以看到上海汽车配件用品行业协会改为上海市汽车零部件行业协会，显而易见，这个不单单是名字改变，代表着上海汽车零部件行业协会从此迈向一个更有高度，更有广度，同时是认真做好链接资源的平台，不断在做人才聚集，人才孵化的定位，这是协会在做推手。
从媒体看，助力行业不断地进化，助力企业持续地成长，通过政府协会的资源，通过大咖的资源共同把这个行业做强。
陶巍老师是上海幼狮高级轿车修理公司的董事长，是我们大国工匠的专家，在上海乃至全国修车界，陶巍的名字，几乎无人不晓，甚至为美国总统、日本首相专座修过车，加拿大还有一个“818陶巍日”，这些惊艳的成就，在他从业40多年来，他书写了许多传奇故事，至今仍然保持着对行业的热爱，我想这才是真真正正的行业匠心，值得我们尊敬和学习。那么我们做媒体，也要做匠心，不换道，深耕领域，协助企业借助资本力量、媒体力量，不断突围，不断前行。
坚守行业，不忘初心
最后，聚汽网从当时的成立到现在，我们不断地在努力，不断地在往前走，在进取。这个过程中要感谢各位对我们的帮助、包容和厚爱，感谢各级运管部门领导今天对我们的大力支持，感谢我们协会领导对我们本次活动的帮助和指导，并且协会给予了本次长三角峰会很多好的建议，所以长三角第一站，放在了六朝古都南京。今天企业很多都是从安徽、上海、以及浙江专门跑过来参加我们的会议，对你们的远程奔波表示感谢！还有合作伙伴的信任，今天看到很多合作伙伴从开始到现在，从2011年的时候都一直对我们支持，所有同行朋友的帮助，在此向大家表示感谢！
最后用这句话结束聚汽网对这个行业的初心，对这个行业的坚守。就是“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，我将带领聚汽网团队一直往下走下去，感谢你们，谢谢！
