以为事情就这样结束了？然而并没有，近日又有传闻途胜被召回。是由于其车辆的HECU（液压电子控制单元）内部可能发生短路，很有可能会导致发动机舱起火，存在安全隐患问题。这已经是途胜自上市5年以来被召回的第六次。现如今第五代途胜即将上市，然而这些问题是否得以解决也未可知。自一系列的事情曝光后，现代在消费者心中的地位降低，大部分忠实消费者选择转而投向一些口碑好的德系品牌和日系品牌。也随着一些自主品牌的崛起，市场竞争的加剧等，这导致的直接结果就是现代的生存空间减小。
根据北京现代公布的2020年销售数据显示，品牌全年累计销量为50.2万辆。这一数字与年初制定的年销75万辆的目标相差甚远，与2019年北京现代全年销量相比则下滑了28.7%。没有对比就没有伤害，2020年本田在中国的新车销量达到162万辆，比2019年增长4.7%。全年销量连续两年创出新高。
现代也意识到了这一点，市场份额的下降，为了挽回市场占有率以及品牌形象，北京现代这几年也做出了不少的努力。凭借着其深厚的设计功底也让我们看到了一些在设计上很出色的新款车型，也曾在低迷时有过高光时刻。比如在2018年推出的新车型菲斯塔。凭借着高颜值的外观和同级最强的动力，成功吸引了大批热爱驾驶的年轻消费者。因此上市刚两个多月就取得2.49万的销量好成绩，这也一举成为了韩系品牌的销量担当。
但好景不长，没过几个月却因质量问题频频遭到各种吐槽，从投诉的具体问题来看，主要集中在转向系统异响、变速器异响、车身附件及电器等问题上，而其中投诉最多的就是车身附件及电器的问题，这些问题迟迟没有得到解决。厂家这种漠视推诿的态度只会让消费者寒心，导致用户口碑和忠诚度双双下降。服务好每一位消费者不仅仅是满足消费者需求，更是要维护品牌形象，将消费者放在第一位，真正解决消费者的问题。
在一次中保研25%偏置碰撞测试中，菲斯塔的成绩也是非常不理想，车内乘员安全指数只能得到M（一般）的评价。要知道如果碰撞成绩不理想，会直接导致车型销量下滑，甚至从此一蹶不振。从中保研公布的测试现场结果来看，菲斯塔车头溃缩略严重，而且A柱弯折变形，车头对于驾驶舱侵入量比较多，致使假人腿部和脚部受伤，这样的结果不免又让消费者对菲斯塔的安全性产生了质疑。
如今我们对汽车安全越来越重视，一辆车的安全性是我们购车的一个重要指标，甚至是决定性的因素。不论车辆的设计、配置、动力如何优秀，一旦涉及到安全不过关，那么就相当于触碰到了一辆车最基本的底线。即便像是大众这样有着品牌光环的加持，帕萨特的求生欲也是非常明显，极力向消费者证明车身强度没有问题，而且在年度改款后针对A柱也进行了加强，反倒是现代菲斯塔倒是没有做过多的辩解，可能面对现实只能选择沉默。
