聚汽观察：自主品牌汽车离“十八岁”还有多远？

虽然，奇瑞的成功打破了用“市场换技术”的方式，但是不可否认的是，在国外品牌当道的时下，自主品牌想要存活，就必须有过硬的技术，只是这一点，对于现今大多自主品牌来讲，却是巧妇难为无米之炊，因此有人在合资和自主之间创造性地提出“合资自主”这一概念。有人说，合资自主品牌的推出抢了原本就不占优势的纯自主品牌的饭碗，然而业内人士分析指出，其实并不存在打压奇瑞、吉利等自主品牌的问题，而是在壮大自主品牌的阵营。当然，自主品牌之间也有竞争，但是唯有竞争，自主品牌才能更快地发展，更多地占有市场份额，更多地向成熟发展。

    自主品牌路在何方转变思想最为重要

    中国汽车业以“市场换技术”的思维一路走过来，自主品牌依旧弱小，核心技术也并未换到。现今，转折时刻似乎随着全球新能源汽车的快速发展而来临。正如坊间所言，中国在新能源汽车尤其是电动汽车领域，与世界汽车强国站在了同一起跑线上。中国汽车业正在迎来百年一遇的跨越式发展机会，“弯道超车”或将成为可能。

    近年来，国内自主品牌汽车纷纷走上了出口和海外建厂的道路。2001年，江淮已经开始着手在东南亚地区建厂，成为中国轻卡企业在海外建厂的第一个“吃螃蟹者”。而随后不久，华晨、奇瑞、一汽、上汽在韩国、阿根廷、俄罗斯、印度尼西亚建厂。有关专家认为，面对竞争日益激烈的国内市场，出口和海外建厂，是自主品牌求突破的“捷径”，不仅减轻了自主品牌的竞争压力，树立品牌形象，还有利于形成真正持续增长的国际竞争力。

    品牌有它的生长周期，自主品牌也不例外。自主创新能力也是需要市场长期的检验和培育，特别是国际市场竞争的考验和推动。中国汽车的自主技术研发还处于学习阶段，集中研发属于自己的核心技术，而非打着自主的旗号，装的却是外国的零件。