在产品价位还未公布之前，业界就猜疑，原汁原味，和已上市的同门兄弟新帕萨特做明确区分的新迈腾B7L，价格一定不会低，尤其是今年以来，B级车市场烽烟四起，一时间各系都加入进来，局面一时非常激烈，新迈腾作为今年上市较晚的一款车，能否突破第六代迈腾并不非常出众的成绩，看点颇多。
人们的目光，早就集中在大众同门兄弟的竞争层面。两款颇为相似的产品，如何保持各自的市场，在安铁成看来，新迈腾和新帕萨特是竞赛关系，而不是竞争。
随着新迈腾入市，大众为3大基地4大工厂组建的产能、物流和体系构架将加速，安铁成表示，一汽-大众一直强调的体系建设，到2015年，必须支撑165万辆的规模，实现高效的配备，那么体系完善就是未来5年最大的任务。
“我们是竞赛，不是竞争”
2011款迈腾B7L已经上市数月的上海大众新帕萨特6月份已经取得8940辆的不俗成绩，在产品导入初期已经宣告成功，今后就是维持和提升。这明显给了新迈腾一个难度不小的考题。南北大众打造的两款重量级产品尽管定位有所区别，但造型颇为相似的风格，让人们将它们的竞争，看作是B级车今年最大的看点之一。
但安铁成并不认为，新迈腾和新帕萨特就是你死我活的竞争关系，相反，他认为，这两款产品是竞赛关系，言下之意，就是谁跑得快的问题。但是，早入市的新帕萨特已经跑出去了老远，作为追赶者的新迈腾，势必要付出更大的精力。
安铁成的说法，在于南北大众系列产品对比并能双向突破市场共赢的事实。他举例说，朗逸和新宝来按照各自的定位，都取得了成功，新迈腾和新帕萨特也许就是这样的关系。
同一品牌，不同车型面对同一细分市场，其实不止南北大众，还有不少跨国公司的不同合资企业产品面临这样的局面，在竞争中获取双赢，是最好的结果。那么新迈腾和新帕萨特能否如愿呢？
“两个企业产品相似，带来的是，更多的供应商资源共享，能够快速推出新产品，能更好地打造供应商体系。安铁成透露说，他和前上海大众总经理刘坚和现任张海亮对这样的问题有共识，那就是中国庞大的市场，区域性和细分有很大的不同，南北大众的产品一定是通过共同的高品质而取得成功的。
“新迈腾有4大优势”
当然，在安铁成看来，很难去锁定具体的竞争对手，因为他认为，如果锁定几个竞争对手，那对自身就是一种局限。而新迈腾有4大优势，则是安铁成看好市场的信心。
相对于上代迈腾，新新迈腾保持原汁原味的德系品质，保持原有的特色，由于加长，满足了未来B级车对后排座的需要；其次，新迈腾更全新，使用ACC自动导航，自动泊车，安全性，舒适性很有优势。在上一代迈腾先进技术含量，黄金动力总成组合降低油耗的降的基础上，新迈腾有了进一步提升。
另外，新迈腾的营销体系将升级，安铁成说，一汽-大众越来越重视客户购车过程的感受，服务价值的重要，现在一汽-大众经销商试乘试驾不会是以前的围绕店面转一圈，而是专有设定不同路况比如高速。
再者，新迈腾是一汽-大众20年积累的结晶，一汽-大众团队的梦想，就是成为“高品质”的代名词，不断完善体系、品质的追求过程中，对这款具有里程碑式意义的产品，将肯定给予各方面的营销支持。
安铁成说，新迈腾做好的一切准备，吸取了第六代的经验，在营销体系上做好了准备，经销商展厅都做了升级。“我们的信心来源，一个是产品，另外是做足了功课，有非常好的准备。”
“165万辆关键在于完善体系”
其实在各种采访中，包括安铁成在内，一汽-大众一直都在向外界传达的信息是，眼光放长远，着力于体系的完善，支持今后高质量的市场规模，庞大的市场基数，完备的体系能力才是最重要的。
安铁成透露，一汽-大众未来有清晰的战略，一是市场份额保持乘用车第一集团军位置；二是实现可持续发展实现高效高质量的竞争能力；三是支撑流程和体系再造的能力；最后做优秀的企业公民。
在此次采访中，安铁成结合一汽-大众新的布局，对体系建设又做了一些阐释。
按照一汽-大众规划，2015年，大众、奥迪和合资自主品牌开利要达到165万辆的规模，佛山工厂和成都工厂投产后，一汽-大众不光要实现南方战略，同时要在西部有所斩获。奥迪和大众品牌每年铁定都要退出新产品，那么长春、佛山、成都3大基地就要形成物流对接、管理科学、有统一的企业文化，那么就必须去完成由大到强的转变，而支撑这个转变的，就是流程体系的完善。
安铁成认为，百万辆的标准，不是生产出、卖出百万辆级别规模的车，二是支撑百万辆规模强大的能力再造体系。
而这些体系再造能力包括完整的研发开发能力，质量保证能力供应商提升能力以及风险控制能力等8项能力。
