中国的汽车产量产销去年已达1800万辆，今年预计将达到2000万辆，随着产销量越来越大，随着北京等一些城市限购令的推出或者酝酿之中，汽车产品走出国门成为一大热门话题。
持续增长
据中国机电商会汽车分会公布的2010年我国汽车出口年报，随着各国经济逐渐复苏，我国汽车出口基本摆脱金融危机的影响，开始企稳回升。其中，轿车出口已经占到我国整车出口数量的三分之一，预计未来将成为我国整车出口的主要车型。
年报指出，2010年，我国共出口整车（含成套散件）及各类底盘56.67万台（辆），同比增长52.86％，出口金额69.85亿美元，同比增长34.5％。从出口数量看，汽车出口尚未恢复到金融危机以前的最高水平，但恢复速度已经相当可观，一举扭转2009年出口下滑的趋势，增幅由负变正。据了解，2002年以来，我国出口汽车整车（含成套散件）从2万辆、4.8万辆、7.8万辆到17.2万辆快速上升，至2006年已达到34万辆。5年来，又增长了20多万辆。当然，这些增长是在较低基数上实现的，和国内高速增长的市场比则显得太少太少了。
坎在哪儿
2010年我国共出口轿车18万辆，出口金额12.76亿美元，分别比2009年增长75.67％和58.79％。其中，1.0L－2L排量的轿车占我国轿车出口总量的九成以上。从出口地区分布看，2010年我国轿车已出口到135个国家和地区，但出口到汽车发达国家的产品少得可怜，其中，向俄罗斯、智利、伊朗及巴西的出口增幅较大。
在出口价格方面，年报数据反映，2010年，我国汽车出口的总体平均价格出现较大幅度下降，下降了12％。各车型价格有所不同，大中型客车和微型客车的出口平均价格稍有提高，分别为3.7％和5.5％；其他车型的价格都出现回落。其中，出口轿车的平均价格7093美元，同比下降了9.6％。由此可见，我们的产品多以价格求胜，出口的车型多为低端产品，难有高额的利润回报。
不得不说的是，由于出口量小，不少企业在海外并没有完善的销售和售后服务体系，出口海外只是“图名声”，影响了中国汽车在海外的信誉。我国出口的汽车以中低档为主，主要面向发展中国家和地区……尽管数字在上涨，但整车出口对中国汽车企业来说，仍然还是一个开始。汽车出口需要大力发展，同时又要注意已经出现的出口秩序混乱的问题。汽车是耐用消费品，有长达十几年的售后服务问题。在没有做好充分人才准备、技术准备、产品准备、营销准备、特别是售后服务网络准备的情况下，盲目扩大出口，会付出惨重的代价。
有外国专家表示，中国要想打入那些主要的发达国家市场还是比较难的。中国现在出口的东西越来越多，特别是在汽车行业。从贸易的角度来讲，大部分的国家会关注三件事情，首先中国的外汇政策，然后考虑中国的人民币相对还是被低估了，这样就人为让中国的出口更具有竞争力；第二点就是中国对贸易入市的承诺，特别是在知识产权方面有待于提高；第三个方面中国汽车出口的比重越大，这些出口汽车的价格就会下降，中国汽车在国外的市场份额占得越多，进口国就越有可能对中国汽车的出口制造一定的障碍。
