产能释放布局海外出口
“长城汽车2015年的规划产能为150万辆，其中将有超过一半来自天津工厂，预计产值过千亿元。”长城汽车天津分公司副总经理张良表示，天津生产基地将重点生产高端SUV和轿车，全部达产后,产值将占据开发区汽车产业“十二五”预计产值规模的半壁江山。
长城汽车“落子”滨海还缘于对新区物流枢纽身份的“倾慕”。去年，其出口额已占到总收入的近七分之一。未来四年内，其海外散件组装厂的数量将从目前的14家增至24家。随着天津基地零部件配套园区和出口物流基地的陆续完善，“滨海造”的长城整车和散件将有至少三成通过港口销往120多个国家和地区。
多元集聚产研体系成型
伴随产能释放而来的是零部件、研发力量以及汽车多元文化的聚集。
据悉，长城汽车完全达产后，将有超过七成的零部件实现滨海产。其零部件配套多为自主和欧美品牌，加上日系合资的一汽丰田，这使得新区汽车产业的企业文化向多元化转变。
上游核心研发力量也将为新区的汽车制造扣上“黄金一环”。长城汽车天津基地综合办公区已为研发部门预留了上千个工位，将根据生产的需要逐步加强天津基地的研发力量。随着发动机和变速器等核心零部件厂在明年投产，天津基地的产研体系将基本成型。
链条延伸汽车服务业发力
长城汽车还将围绕天津基地构建完整的营销渠道。长城汽车营销公司副总经理商玉贵表示，伴随天津基地丰富产品的“落地生根”以及长城整体营销战略的升级，目前已筹划在天津建立完善的汽车销售体系,争取在年内实现10万销量，销售收入百亿元。
而在汽车产业与金融功能融合方面，长城也备足功课。目前长城汽车已经与天津银行展开合作，将围绕汽车产业的供、产、销、研等特点共同研究创新金融服务模式，“牵引”汽车产业链向金融方向延伸。
“全产业链”时代来临
“如果说丰田是制造业‘布局’天津的话，那么长城的到来则可以用全产业链‘扎根’天津来形容。”天津开发区投资促进二局刘雁梅表示，目前开发区汽车产业存在的主要问题便是产业链条过多集中于制造环节，产业链上游的研发设计和下游的金融和销售等汽车服务业则相对滞后，而此次长城到来正是着眼于从研发到制造、物流、销售全链条的“无缝链接”。
