根据记者对商用车变速器行业动态的了解，商用车DCT在国内尚未批量生产，也没有可批量供货的制造商。那么，上述消息所指的120万套商用车DCT同步器供谁用呢？记者感到很疑惑，多次与同创公司联络，无奈该公司项目负责人手机无信号。于是，记者转而咨询了部分商用车企业、自动变速器供货商和变速器方面的专家学者。得到的结论是，国内商用车DCT尚未进入生产阶段，国内也没有安装DCT的卡车或客车。这120万套商用车DCT同步器项目似乎没有根据，但却包含着多种可能性。
■ 商用车DCT尚未在国内量产
北京理工大学车辆工程系副主任陈慧岩教授长年研究汽车变速器。据他所知，至少在我国，商用车没有安装DCT的例子。DCT的输出扭矩不大，现在能够量产的DCT最大输出扭矩只有300N·m，安装在乘用车上能胜任，但安装在商用车上，输出扭矩至少要500 N·m。要研制能量产的大功率DCT，还需要在许多基础研究领域取得突破。他在总结各方面既有信息的基础上推测，即便是世界上知名的汽车传动系统供应商，对商用车DCT应用也只是在试制或小范围使用阶段，用于试验车辆，距量产仍有一段不近的路要走。
清华大学汽车工程系教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健表示，如果商用车指的是卡车和客车，那么现在中国既没有商用车安装DCT，也没有生产商用车DCT的厂家。他还认为，商用车没有必要安装DCT，AMT、AT应用在商用车上，比DCT更有优势。
于是，记者向国内外较知名的汽车变速器供应商法士特、万里扬、采埃孚、艾里逊、博格华纳和伊顿征询了商用车DCT的研究和生产情况。
法士特和万里扬均表示，暂未涉足商用车DCT领域。法士特相关人士透露，该企业已与卡特彼勒合资生产商用车液力自动变速器，这是法士特未来发展的重点。
采埃孚商用车及特殊传动技术事业部副总裁戴章煜称，采埃孚从未生产过商用车DCT，社会上有传言说采埃孚生产商用车DCT不属实，他也从未听说过有哪个企业生产商用车DCT。
艾里逊号称商用车自动变速器专家。艾里逊（中国）市场部大区经理陈静表示，艾里逊现在不生产商用车DCT，将来是否生产不太清楚。
博格华纳市场部经理孙树强称，博格华纳在华生产乘用车DCT，但对商用车领域的业务介入不多，所以至今未生产过商用车DCT。
伊顿大中华区企业传讯专员李籽佳告诉记者，目前伊顿生产配装乘用车的DCT，但暂时没有生产商用车DCT。
从汽车变速器供货商反馈的情况来看，商用车DCT至今在国内尚未量产，也就是说，国内市场不存在商用车DCT。
从整车厂方面得到的消息进一步证实了以上结论。一汽集团技术中心商用车部自动变速器研究室工程师康志军说，一汽没有安装商用车DCT的产品，国内其他厂家估计也没有。至于世界上有没有企业研发该产品，他表示不能确定。
陕汽工程研究院副院长朱林选说，陕汽正在研制配装机械式自动变速器（AMT）的卡车，但没有安装DCT的产品。
中国重汽相关人士告诉记者，该企业安装自动变速器的卡车多数为出口产品，但也没有安装DCT的重卡。
宇通和少林两家客车企业也向记者证实，虽然近年来安装自动变速器的客车越来越多，但还没有安装DCT的产品。据他们了解，国内没有哪家客车企业生产出安装DCT的客车。
■ 对120万套商用车DCT同步器项目的解读
从同创公司120万套商用车DCT同步器总成项目的报道和现场图片，以及该公司一位李姓工作人员对记者问题的回复来看，该项目确有其事。奇怪的是，既然国内外知名汽车变速器供应商都不生产商用车DCT，国内各整车厂也不生产配装DCT的产品，那么，这120万套商用车DCT同步器为谁生产？
据记者分析，最大的可能，是某企业已具有或即将具有生产商用车DCT的能力，并计划在不远的将来投入生产，现在还处于保密期，刚刚开工建设的DCT同步器项目是为此供货的。考虑到DCT的每个挡位需要一个同步器，120万套DCT同步器至少可满足生产10万套商用车DCT的需求，这样大的产能不免让人咋舌。同创公司一位不愿透露姓名的内部人士说，项目建成后估计是向大同某企业供货，但现在还不能完全确定。这条消息的准确性存疑，但假如属实，大同地区最有可能生产商用车DCT的企业，应该是中国重汽旗下的大同齿轮厂。
第二种可能，是“商用车DCT同步器项目”中的“商用车”，指的不是卡车和客车，而是商务车、SUV或MPV。那么，这个商用车DCT同步器实际上就是乘用车DCT同步器。而生产乘用车DCT的企业很多，120万套同步器应该不愁销路。宋健也认为，狭义上的商用车指的是卡车和客车，广义上的商用车指所有用于商业用途、用作生产资料的车。
第三种可能，是新闻本身有失实之处，比如误将普通商用车变速器同步器说成是DCT同步器。
当然，以上三种可能均为记者根据目前掌握情况的推理。无论如何，商用车DCT量产肯定是商用车领域里一件引人瞩目的大事，本报将继续与同创公司项目负责人保持联络，力争早日廓清原委。
