在丰田常熟独资研发中心开工典礼上，发改委产业协调司副司长陈建国的一席话可谓是一个强烈的信号。陈建国表示，“丰田虽然此前在新能源汽车投放速度上落后了，但是未来有可能做到市场投放量第一，特别是插电式混合动力汽车。”
可以预见，之前不被看好的混合动力，在即将公布的新能源政策中有望扬眉吐气。从去年开始，至今年上半年关于新能源车更多提及的就是纯电动车，国际汽车巨头甚至声称“纯电动车的未来在中国”。中国汽车市场似乎提前进入了全员皆电动的状态，哪个厂家要是没有电动车项目似乎都上不了台面。可现实是，不仅在中国，就是全世界范围内，纯电动车的市场化仍面临着诸多问题很难在短时间内解决。
庆幸的是冷静过后，混合动力汽车作为传统燃料汽车、纯电动汽车的过渡产品，作为当下最适合大规模产业化的成熟产品重回规划者的视线。各大厂商嗅到了政策新方向，纷纷推出混合动力轿车。如上海汽车推出了荣威750混合动力轿车，上海通用推出了君越eAssist混合动力、凯迪拉克凯雷德Hybrid双模油电混合动力SUV等。
而在这个时候最兴奋的应该是全球混合动力的领先者——丰田。处于事业低谷的丰田在中国这个大市场迎来了一个可以绝地反击的机会。毕竟在刚刚公布的首批节能补贴目录49款车型中，丰田竟然一款都没有，而大众靠着1.4T技术，竟然占了1/4还多的份额。
丰田深知推进混合动力的最大障碍就是居高不下的价格问题，丰田常熟研发中心应运而生，利用动力总成的本地化生产解决成本问题。新近上市的雷克萨斯CT200h作为雷克萨斯首款低于30万元的混合动力车身先士卒，雷克萨斯表示，认为该车的最大卖点就是“一款普通消费者买得起的混合动力车”。
