国内企业方面，许多整车制造企业凭借其技术和产能优势，将生产经营目标从整车市场向下游发展。丰田、东风悦达等许多汽车制造商都已开始着手为用户提供维修和汽车装饰等售后服务，并在4S门店推销品牌汽车用品。也有一些汽车生产厂与汽车用品商联合开发汽车用品，抢占市场；一些民间资本也开始涉足汽车后市场，开拓这一市场的许多国内企业从小作坊做起，逐渐形成了气候。北京的安莱汽车服务连锁有限公司从2001年开始进军汽车后市场，从事汽车美容、养护、装饰、快修，现已拥有自营、联盟和产品销售终端200余家。但是，国内这样形成一定规模和品牌的汽车服务企业数量并不多。
中国汽车工业协会副秘书长顾翔华指出，我国的整车生产企业有130多家，零部件生产厂商数万家，其他“作坊式”的汽车售后服务和相关企业不计其数，应通过兼并、重组，改变这一无序状态，规范行业秩序，推动产业发展。
据了解，随着中国成长为世界第一大汽车产销市场以及吉利、比亚迪等汽车自主品牌企业的快速成长，人们对中国加入WTO之后汽车制造行业将遭受巨大冲击的担忧已经逐渐消弭，而汽车后市场领域却不断的遭遇外资蚕食，自主品牌企业几乎只能在夹缝中生存。
从目前汽车用品的发展趋势来看，广州、上海、北京的汽车用品市场比较活跃，这些地区正逐步建立汽配连锁，尤其是一些超市和用品的连锁配送。在汽车电子方面，比如防盗系统、汽车音响、CD、VCD、MP3、汽车防爆膜，还有汽车精品都要配合汽车后市场有一个全面跟踪服务。
汽车后市场潜力大，但是在外资的冲击下，汽车服务领域的自主品牌企业唯有服务规范化、标准化才能在竞争中谋得一席之地。而无论外资或者自主企业，如何把握住当前汽车后市场的发展机遇，也是当务之急。
