在车型的延伸上，细分特点更明显，高承载力的大轻卡被市场广泛认可并成为未来市场主流产品。此种车型一般采用双排带卧铺结构，使其驾驶室空间得到增大，保证了整车乘坐的舒适性;大部分采用了导流罩设计，将车身的实用和美观融为一体;在车厢和驾驶室之间，融入了公司的LOGO及其自身特有颜色，以增强视觉冲击力。
当下，高端轻卡上已经采用了大扭矩整体锻造前桥，抗扭、抗弯、疲劳强度高;一次冲压成型的车架与纵梁进行全铆接，使整车的可靠性更高。底盘上的升级能够使轻卡更好地适应各种路况要求，满足不同行业的承载需求。此外，高端轻卡基本上已经升级为6挡变速器的大扭矩变速箱，更符合大马力发动机的匹配要求。不少车型还采用气压双回路制动系统、弹簧制动、带排气辅助制动系统、带感载阀，使得整车空载和满载的制动均衡、操纵轻便灵活方、转向稳定性好、驾乘更舒适。此外，并经过空气动力学设计的驾驶室和后视镜控制降低低频噪声而使驾驶室更安静，最大限度地隔离在运动声音、怠速噪音等内外的噪声。
在动力系统上，4JB1及仿4JB1衍生品是现阶段国内高端轻卡动力首选。装配4JB1发动机此类高端车企原有江铃、庆铃。此后，江淮、福田以4JB1为进行了动力衍生产品开发，如北汽福田奥铃TX-4JB1气刹新品和奥铃TX-雷沃4D新品。
如今康明斯ISF高端动力又成为高端重卡的代名词，如新款江淮威铃配康明斯ISF轻型发动机。ISF系列直列四缸3.8升和2.8升发动机，是康明斯投入巨资全新研发的两款面向未来的新一代全电控轻型柴油机。ISF3.8升发动机功率覆盖140-170马力，升功率可达35千瓦/升，同级中承载力最强、运输效率最高。
在整车轻量化方面，一是优化车辆设计结构，二是在优化产品结构的基础上应用新材料，在不降低承载能力前提下实现的整体轻量化。。以美铝车轮为代表的企业也具体展示了利用新材料和新工艺如镁、铝合金，高强度合金，复合塑料材料等在轻量化中发挥的显著作用。卡车的轻量化是一个系统工程，它涉及整车、发动机、悬架等各个领域，甚至包括新材料以及新技术的应用。
汽车车身约占汽车总重量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身重量上。汽车重量每降低100公斤，每百公里就可节油0.6升。若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高3%；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。因此，在计重收费下，轻量化车对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都非常重要。
东风锐铃轻卡东风锐铃采用东风中卡多利卡驾驶室、五十铃动力体系、日产凯普斯达底盘新技术合力打造的中高端轻卡产品，不论外观、造型、内饰还是动力总成系统配置、底盘技术，超越同类产品。
东风锐铃的动力体系主要采用东风轻发D28五十铃技术发动机、五十铃变速箱、五十铃前桥后桥。独家采用多种储物空间设计和真空罐设计，独配转速表，改进安全带设计和驾驶室下视镜。
