在欧洲和北美市场，宽截面单胎(WBS)已被广泛的应用在重型货车上。应用宽截面单胎可以降低成本、减轻质量、减少磨损和燃料消耗。在中国的这10年里，燃料价格猛涨，WBS轮胎有增加应用的趋势。然而，在我国某些地区，由于最大允许轴荷的限制，而使宽截面单胎不能得到广泛地应用。但是随着重卡和挂车的轻量化设计运用，单胎发展已经是一个不可逆转的趋势。
● 单胎对比双胎的优势
一、自重更轻
12R22.5(含轮辋)重量为224Kg/双胎;425/65R22.5 (含轮辋)重量为153Kg/单胎;若主挂均采用超级单胎，整车可降重：(224-153)×10=710Kg;鼓式制动器换为盘式制动器，主车可降自重135Kg;牵引列车整体降重710+135=845Kg，年行驶里程15-25万公里，可带来收益3.5-6万元。
从外观上看最直接，大单胎比普通轮胎更宽，以单胎代替了传统的双胎并装。相比于双胎并装的形式，大单胎自重更轻，摩擦力减小，在制造和使用成本上都更低。
二、油耗更低
超级单胎比双胎，接触地面面积23%，油耗降低6-8%，百公里节油2L以上;因节油可给客户带来价值2.1-3.5万元。
三、胎耗更低
超级单胎比双胎，成本降低20%，约744元/套，轮胎至少1年更换一次;因胎耗成本降低给客户带来价值约7500元/年。轮胎的维护成本降低了，等于是降低了运营成本，何乐而不为?
超级单胎给客户带来的综合价值可达6.3-10万/年，三年使用期综合价值20-30万，这是一笔可观的经济效益数目，是值得为之尝试应用的!
上述的都是说明单胎的好处，那么单胎到底有哪些劣势呢?(本文说的劣势主要是用户的顾虑情况)
1、单胎使用性能到底可靠吗？
众所周知，单胎如果超载引爆，那是非常严重的情况。可如今都在追求轻量化标载，因此超载的话最好不用单胎。再说了目前技术先进，可引用TPMS系统对胎压情况进行检测和预警装置，这可有效的降低故障率，进而更加促进安全行车。如果再加上前后轮均采用通风盘式刹车，可有效降低由于刹车情况引起的轮毂发烫导致爆胎情况发生。
