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自从2009年大众在广州宣布“南方战略”以来，一系列数字表明大众在南方的成果：2011年底，大众将在南方地区销量突破40万，在南方市场的经销商数量在过去的两年时间里增长了25%。 “一汽-大众通过实施差异化的营销战略，在南方市场连续两年的增长率都保持在30%以上。”安铁成告诉记者，即将奠基的佛山工厂将引入大众最新一代的轿车技术平台 MQB，该平台最大的优势就是实现了真正的柔性生产，即多个不同级别车型、不同轴距车型、不同品牌车型可以共用模块共线生产。 上海-大众方面，今年前四个月，南方市场的销量占上海大众的比重超过了20%，突破了18万辆，比2009年同期增长了78.3%。 与此同时，上海大众在南方六省的市场占有率从2009年的6.6%，提高到了目前的8.2%，增幅达到25%，与第一名的差距由3.2个百分点，缩小到了0.9个百分点。 不过，南方战略目前只是阶段性成功，未来大众在南方的市场占有率要达到全国的平均水平即18%，而大众要想撼动日系车在南方固有的优势地位还需要精耕细作。 一汽-大众未来在南方的挑战是营销的本土化，佛山工厂为一汽-大众提供了这种本土化的平台，特别是对于奥迪来说，这将是奥迪第一次走出长春在异地生产。 目前一汽-大众在南方的增长主要来自于奥迪品牌，以广东地区为例，其2008年的终端销量为6300台，2011年预计超过三万台，增长近5倍，远超全国平均增速。 西亚特高调进中国 在战略上，必须还要提及就是大众在中国积极的产品战略。西亚特借助广州车展首次登陆中国，就是希望依托相对开放的华南市场，首先有所作为。 按照规划，2012年率先投放中国市场的A级运动型轿车LEON FR与LEON Cupra，这正好弥补了大众进口车在这一级别车型上的不足。 另外，西亚特在中国将拥有独立的经销商网络，首批经销商全部来自大众进口汽车经销商网络。2012年，西亚特将在西安、厦门、长沙等15个城市完成首批经销商布局。 “西亚特在中国前两年的定位就是大众的小兄弟，西亚特还没有必要在这个时候跟什么车对比。”苏伟铭强调，“我们有很多的想法，但需要两年左右的时间印证，但是西亚特绝对不会从零开始，西亚特这个品牌在中国起步的时候就可以共享很多集团的资源。” 关于西亚特国产的问题，业内人士分析，未来在一汽-大众广州佛山工厂生产是最大的可能，但是西亚特目前的当务之急是打造品牌形象，正如苏伟铭所言，“西亚特是一张白纸。” |
