|
2009年，带沟槽的轮胎谢幕，光头胎再次站上了历史舞台。此举是为了增加超车机会，提高赛车观赏性而采取的措施之一。不过，如今的光头胎与1998年之前的光头胎相比，已经有了天壤之别，综合性能有了明显提升。 一路走来，轮胎始终为F1提供了强有力的支持。从单纯以提高性能为目的，到限制赛车速度保证安全，再到增加超车以提高观赏性，F1轮胎的发展历程与F1的技术的发展相互对应。 从品牌看F1轮胎发展：九大供应商伴随F1发展 轮胎制造商花大力气投入F1，无疑是希望通过这项赛事的影响力提升自身的知名度，从而获得更多的利益回报。此外，制造商们还希望在与对手的竞争中，获得更快的技术发展。 固特异F1历史上战绩最辉煌的轮胎制造商 固特异是F1历史上战绩最为辉煌的轮胎制造商，从1965年本田车队在墨西哥大奖赛为固特异夺得首个分站冠军起，他们在此后的33年中几乎参加了所有F1比赛。在此期间，固特异总共获得了368个分站冠军、358个排位赛杆位，并创造了362个最快圈速。
不过，到了上世纪90年代中后期，固特异受到了来自普利司通的巨大挑战。1997年还风光无限的固特异，在第二年实施带有沟槽的轮胎新规则后，由于研发不利黯然退出了F1。而给固特异留下最苦涩回忆的是1998年在日本铃鹿赛道举行的收官之战。
当时使用普利司通轮胎的哈基宁和使用固特异轮胎的舒马赫都有获得车手总冠军的希望，不过舒马赫在暖胎圈时遇到赛车熄火，不得不从杆位退到最后一位发车。然而，当舒马赫奋力追赶到第三时，他的右后轮却发生了爆胎，舒马赫遗憾退赛，与车手总冠军失之交臂，而1998年也成为固特异在F1的最后一年。 普利司通利用F1的金字招牌迅速提升自身价值 十几年前，普利司通刚进入F1的时候还是个名不见经传的小角色，但他们充分抓住了1997年-2010年这段最好的发展时期，并迅速成为了世界上进步最快的轮胎厂商。普利斯通在F1中充分利用了固特异的退出，以及之后与米其林的竞争，一直到单一品牌轮胎规则出台后的坚持，使其迅速提升了自身的品牌价值。
|
