发展电动公交我们也一些希望和建议，现在存在的问题解决剃头条子一头热，所谓的一头热是从产业链上到应用，越往上积极性越高，越往下积极性越不高。我的理解是应用企业对电动车了解不够，另外现在电动车也比较贵，如果买来出了问题找谁?另外电池蜂蜂拥而上，大型车企坐山观虎斗;电动车销售价格虚高，刚才我讲了，如果真正有了批量，电动汽车不会贵，它没有贵的理由，因为电池也不贵，电机也不贵，所以现在的高价是虚高，因为没有量，大家都想把研发费用往里抬，越抬越高。实际我们销售业都很清楚，只有有量了，价格马上降价。整个产业链如果有一家一启动，这个价格就下来了。
地方保守主义不利于技术和产品的优胜劣败，电动公交车的补贴很大一部分都补到电池上了，如果把钱给了当地的企业，可能会受益，可能在竞争上就能胜出。但是真正经过十年、十五年以后，做电动汽车电池的企业绝对不会超过50家，现在都超过500家了，真正淘汰下去还是剩三、五十家比较合理。现在人为的把市场割裂化了，反而影响产业的发展，把新能源汽车当成传统车进行管理。
我们的一些建议，紧急出台电池性能技术标准，建立一个公平、透明的市场平台，真正实现优胜劣汰。如果框架没定下来，电池就没法设计;如果你自己定一个框架，就会让这个框架浪费很大的空间。现在车跑得不远，跟这个标准定不下来有很大的关系。标准定下来以后，电池企业就会根据国家标准做好电池。
电池性能是制约电动车发展的最大瓶颈，呼吁政府的支持政策多向电池产业倾斜，支持真真正正在做电池研发和生产的电池企业。为解决地方政府公交财政不足的问题，建议政府支持车企、垫支企业等联合承包，租赁电动公交线路的发展，给足政策就可以了。如果现在在座的有公交公司的老总，你们害怕买车钱比较多，我们愿意在中间环节成立一个公司，我们把车买来，然后租给你去用。
电网企业主导的换电模式下，只要电池性能能够满足电池箱和充换电系统的要求，就应该具备参加竞争的资格。
