大约半年前，政府有关部门发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，本刊随即对新能源汽车产业投资前景进行了相关采访，多数采访对象均表示，动力电池的安全性、续航能力和充电等技术问题是正在突破的世界性难题。半年后，这些技术难点依然是从业者们争论不休的话题。
电动汽车在人类历史上至少经过了3次发展高潮，但最终都走向失败。美国通用汽车早在20多年前就开始研发电动车，仅对饱受争议的VOLT电动车研发投资就超过7亿美元。日产1992年开始锂电池的研发。目前，雷诺-日产联盟用于电动车方面的投资超过40亿欧元。
作为未来汽车产业的核心，动力锂离子电池技术发展受到了空前关注，几乎已被多个国家上升到了战略高度。夸张一点说，谁掌握了电池生产技术，谁就掌握了未来电动汽车市场。
锂离子电池按体积大小可分为小电池和大电池两种，小电池通常应用于3C电子产品，相关技术及产业已经十分成熟，总体利润呈降低趋势。目前的锂离子电池产品，85%以上是小电池。
大电池俗称动力电池，同样有小型动力电池和大型动力电池两种，前者主要用于电动工具、电动自行车等，后者用于电动汽车和储能领域。
目前国内诸多整车厂商并不具有大型动力电池的研发技术，大都以购买为主，一些关键技术依然在依靠进口。
深圳市吉阳自动化科技有限公司总裁阳如坤介绍说，无论是产品利润还是发展规模，小电池都无法与大电池相比。虽然目前动力锂离子电池产业规模还很小，但电动汽车的量产为动力锂离子电池产业带来了重要的发展机会。据测算，近几年，动力锂离子电池市场将超过全球手机锂离子电池市场的规模，这种改变将引发相关制造设备和厂房新一轮的投资热。同时，新进入动力锂离子电池产业的各大厂商将使相关领域的技术竞争更趋复杂和激烈。
这其中不乏政府投资项目。2010年，唐山市政府计划投资300亿元，目标年产能为10万组电动汽车用锂离子电池组。山东省政府也计划在济南投资50亿元人民币，预期达到1万组电动汽车用电池组的年产能，首批投资为20亿元。
达泰资本高级投资经理石勇告诉本刊记者，PE对这一领域的观察，主要集中在技术壁垒高的企业。但目前国内很多上马项目企业还在走制造业发展老路更多使用成本相对低廉的人力资源，而缺少智能化、自动化程度较高的生产设备，这将导致单体电池质量一致性无法得到保证。其次，对电动汽车而言，电池生产商最后交付的可能不是一个单体电池，而是一个电池组，这还要求企业具有组合装配线技术。按照国家级动力电池检测机构标准，一些企业的单体电池技术可以通过检测，但能够通过电池包/组检测的却少之又少，这一点在之前并没有引起更多注意。
同时，不论采用单体大容量电池技术方案还是采用小容量电池并联技术方案，由于内部短路或者是外部问题造成的电池热失控引发的安全问题是横亘在锂电池技术发展中的另一道高门槛儿。
在诸多相关关键技术问题尚未突破之时，国资委2010年下半年牵头组建的“新能源汽车央企联盟”，宣布将在2012年对新能源汽车领域投资增至1000亿元，显得颇有“拉郎配”、“赶鸭子上架”嫌疑。
