美国：上演“复仇记”
“来，开开我的电动车，你会爱上它的，”电动车倡导者、演员科利特·迪万在洛杉矶举行的纪录片《电动车复仇》首映式后，对本报记者发出这样的邀请。“把这个按钮按下去就行了。”记者按照迪万的指示，按下位于方向盘下方的启动按钮，惊讶地发现，竟然没有听到我们习惯的汽车发动声，就安静地启动了。
“与驾驶汽油车最大的不同就是充电过程。事实上，给电动车充电一点也不麻烦，就像给汽油车加油一样。”迪万告诉记者，把车停在一个地方，然后吃顿饭，或者睡一觉，车子就充好电了。“平常在城市里开车，根本不用考虑充电问题，再说，谁没事天天跑到拉斯韦加斯去?”迪万所说的从洛杉矶市到拉斯韦加斯的开车距离，大概有5、6个小时车程。
迪万向记者发出的邀请，也可以看做是汽车领域环保先行者向所有人发出的邀请。不少人以为，电动车是汽车市场的新鲜成员。事实上，这一成员已经从巅峰到退市，经历了百年沉浮。一百年前，美国电动车的保有量达到3.38万辆，而溯其历史发现，电动车出现甚至早于内燃机车。
20世纪初期，美国电动车市场迎来大繁荣，并在1912年达到巅峰。随后，美国在城市间建立起发达的公路网络，电动车不仅增长势头减缓，甚至逐渐退出主流市场。
是谁杀死了电动车？
发达的高速网络要求汽车有更长的续航能力，而当时的电动车尚无法满足这一要求。同时，在美国得克萨斯州、俄克拉何马州和加利福尼亚州，发现大油田，这使当时的汽油价格大幅降低。1915年，福特汽车售价440美元，而1912年一辆电动双座敞篷车的价格却是1750美元。
上世纪70年代后，由于战争导致世界石油危机，电动车再次得到重视。但这种汽车没有消声器，很少进行制动维护，其典型的定期维护检修，仅包括补充风挡刮水器液和轮胎换位。6年后便销声匿迹了，当时电动车在加州的充电站像墓碑一样结满灰尘和蛛网。
退出市场5年后，电动车短时间内便迎来反弹。这一次不再是电动车的尝试，而是大势所趋——汽油价格不断攀升、矿物燃料日渐短缺、全球石油生产国局势动荡，主流消费者们开始把目光投入混合动力汽车。
目前美国在售混合动力车型最多，也是销量最大的市场。美国电力公司率先提出了“插电式混合动力汽车”的概念，作为混合动力汽车向纯电动汽车的过渡方案，对动力电池需求很小，续航里程大大提高，还可以实现50%以上的节油率，更能满足美国消费者对续航里程的需求。
最近两年美国电动车市场似乎迎来春天。据美国清洁汽车报道网站称，到今年底将有100多款电动车摩拳擦掌竞争美国市场。
目前，美国政府和企业积极参与推动电动车充电基础设施建设，加快蓄电池研发和生产，同样电动车充电站网点增长迅速。其中，政府是充电站网点建设的主要投资者。能源部从2009年起为电动车充电设施安装及配套工程，提供了2.3亿美元津贴，去年又设立500万美元“社区贡献”奖以及850万美元“清洁城市倡议奖”，支持社区规划的插入式电动汽车及充电基础设施建设。洛杉矶、西雅图、哥伦比亚特区等18个大城市，目前已建成数千个公共充电站。2015年，美国计划将建成2.15万个公共充电站。此外，电力企业和私人企业，也正积极参与充电站建设。
