1月31日，本田官网终于公布了2011年四季度的业绩，一看内容，只能用“惨”来形容。2011财年第三财季（10月-12月），本田营业利润同比下跌65%，净利润下跌41%。对于即将在2012年3月31日结束的2011财年，营业利润预计同比下降65%。还记着去年的此次此刻，本田还得意宣布2010财年净利润实现翻番。这一年来，本田这是怎么了。
地震洪水双重打击
自然灾害无情 本田坏事一波接一波
日本的地震海啸发生在2011年的3月中旬，这是整个日本的灾难，本田未能幸免，其厂房设备以及库存车辆受到直接损害。截止2011年3月的2010财年报告显示，本田因地震灾害损失的金额约为457亿日元。地震带来的损失并不仅限于此。
随着进2011财年，本田不仅要投入大笔资金修复厂房，还要面临减产带来的销量损失，4-6月的第一财季报显示，本田利润同比大幅降低90%。
地震海啸让本田的日子很难，但其依然对未来抱有很大的信心。地震海啸已经过去，工厂正在逐步恢复正常，本田认为最坏的时候已经过去，乐观地宣布提高全财年的销量预期。没想到的是，本田的话音刚落，泰国的洪水就给本田“当头一棒”。
7月的泰国特大洪水冲击当地日本车企工厂，本田受创最为严重，工厂完全被洪水淹没。在日产、丰田纷纷全面复工后，本田还没有从困境中走出来，预计要2012年4月才能全面恢复生产。“泰国洪水带来的打击比日本大地震还要大”，这是本田高管对此次洪灾的无奈评价，据称，营业利润中因洪灾造成的损失已达1100亿日元。
自然灾害很难预测，也很难避免，然而同时遭灾，本田的受损程度明显高于丰田和日产，这在一定程度也暴露了本田供应链脆弱、库存量过低的弊病。本田一直以精细生产著名，为了节约成本，各工厂处于满负荷生产状态，一直保持低库存量，一旦有突发事件导致供应链断裂，就会弄得措手不及。
也许是本田正忙于应对洪灾，从各方面报道来看，公司对此事的反思并不充分，在1月31日的本田官网上，本田介绍了未来控制洪水的一些措施，包括与泰国政府一起修筑抗洪水的围墙，督促泰国政府更加重视洪水监测，对于其自身，本田只简单说要和供应商共同努力，避免风险。这些空泛的语言与丰田实打实的措施相比，显得很无力。一直崇尚低风险、崇尚思考的本田，这是怎么了？
新车型市场定位不准
新思域成败笔 北美市场不给力
亚洲市场遭遇了百年不遇两大自然灾害，本田希望在美国市场得到补偿。美国是本田最大的利润来源，本田的几款车型也一直受到美国消费者的喜爱。为了赢得更多的美国消费者，2011年上半年，本田率先在美国推出第九代思域。
然而，第九代新思域并没有取得理想的效果，还破天荒地被美国《消费者报告》排除在“推荐购买车型”名单之外。《消费者报告》给出的理由是2012款思域制动距离过长，公路噪音较大，驾驶感不稳定，大量采用硬塑料内饰。华尔街日报也对此款车型做出评论，称其是对思域的“背叛”。车型成不成功，最终还是要靠销量说话。2011年，美国市场思域总销量约为20万辆，同比下跌13%。思域的销量下滑直接导致本田在美国业绩下滑，销量整体下降7%。
第九代新思域可以说是彻彻底底的失败，原因在于设计之初就选错了方向。新思域在研发时，美国经济正处于衰败期，本田原以为，消费者会更倾向于购买价格低廉的车款，因此不论从性能还是内饰上都降低了这款车的水准。可事实上，美国消费者嫌弃新思域的档次低，认为本田“糊弄人”。面对新思域惨淡的销量，在新车上市仅半年多，本田官方就公布了要再改款的消息。
一般来讲，本田都是三年左右进行改款，这次根据第九代新思域的市场反应，本田快速做出改款规定，这种勇气值得嘉奖。但是，一款失败车型对品牌所造成的影响是持久的，不会因为车型改变就彻底消失，一直对市场把握精准的本田，这是怎么了。
老车型翻版个性不足
主力车型继续改款 本田还在依靠老“新人”
虽然现在的本田正处于困难之中，但是本田高管对于2012年的销量都很有信心。比如，本田CFO池文彦说，2012-2013财年将出现较大幅度反弹，本田全球总销量将由300万辆提高到400万辆。本田北美总裁岩村哲夫也说，2012年本田美国销量将同比增长两成以上。
各位高管信誓旦旦，本田到底要靠什么来突围？从目前情况来看，本田押宝在三款新车型上，分别是新雅阁、新思域、新CR-V，预计将有70%的销量来自于新车型。这三款车型，大家非常熟悉，雅阁和思域分别在1976年和1973年诞生，CR-V也有17年历史。
从新款车型的资料介绍中可以发现，外观基本都是细节变化，比如车身长度加长或缩短，底盘高度增加或减少，进气格栅变宽或变窄。另外，车辆整体性能会有变化，比如动力性的提升，油耗的降低，但这些改动，甚至连专业人士都分不清，别说是普通的消费者。
在知名汽车制造商中，像本田这样专注做几款车型的企业少之又少。本田称其为“精品战略”，把每一个车型做好，再一个车型一个车型去经营。这种方式有好处，那就是生产效率高，管理效率高，盈利状况好。从2010年发布的未来10年发展规划来看，本田的发展重点依然不是在延长产品线，还是在经典车型上下功夫，比如推出的混合动力车FIT、纯动力FIT，未来即将推出的混合动力思域、混合动力雅阁。
然而，本田的这种专注似乎已经不适应时代的发展，从长期来看，一个企业单靠几款产品不可能获得较好的发展。现在，汽车市场可选的车型太多了，消费者也需要有个性的车，未来很难再出现单一一款车型获得很大市场份额的状况。相信本田知道这个道理，如今依然偏重传承，难道本田的设计团队没有灵感，曾经创意十足的本田，这是怎么了？
频繁大量召回损形象
变速器、车窗、安全气囊 本田召回事件不断
在主要汽车制造商中， 2011年论销量增幅，论盈利状况，本田的排名都不算靠前，可是，在美国的召回榜单中，本田竟以召回390万辆车“拔得头筹”。
2011年，本田最大规模的召回发生在8月初，在全球范围内召回249万辆汽车，其中在美国召回约150万辆汽车，召回的原因是自动变速器软件存在安全隐患。249万辆对于本田来说并不是小数字，2011年本田的全球销量才为300万辆左右，这也是本田历史上最大数量的召回。
媒体对本田此次创历史记录的大规模召回还未停止讨论，9月本田又公布了一条召回消息。因部分车辆存在电动车窗开关处会冒烟的隐患，在全球召回故障车辆93.6万辆，涉及飞度、本田CR-V等车型。
至此，本田的召回还没有结束。11月，本田又因安全气囊故障，再召回近61万辆，此前本田已因该故障召回了30.4万辆汽车。其中，90%以上的召回车辆在美国市场，基本囊括了本田的主力车型。
对于本田乃至其他汽车厂商的召回，相信多数的消费者不再片面认为是汽车质量不好，而是越来越理性地看待，因为召回本身体现车企对于消费者的负责态度，比发现问题藏着掖着的厂家好得多。随着本田汽车产销量的日益增加，汽车召回数量随之增加也可以理解。然而，不能说召回对企业的名声没有影响，多次大规模的召回必然会影响本田的品牌形象。去年第四季度，当众多车企在美国市场的销量呈现增长之势时，本田的销量却出现下跌。
细心观察本田的几次召回，主要的原因都出在了零部件电控方面，包括变速器的软件问题、车窗的控制问题以及气囊的安全问题，如此大规模的召回，表明不是本田某家零部件供应商的质量问题，可能是本田在零部件设计要求、质量管理方面存在漏洞，一直在质量体系控制上拿捏准确的本田，这是怎么了。
对独特的新能源发展路线信心不足
不再押宝混合动力 跟随大流开发纯电动
还记着在2010年的北京车展上，那时新能源汽车的发展路径还不明确，大多数汽车制造厂商都在遵循混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车全面开花的技术路径展出相应的车型，但大家对纯电动汽车领域比较最为看好，展出车型也最多。然而，本田只着重推介两款混合动力车型。当时，大家不知道几年后哪种新能源车能够发展起来，也不好评论本田的战略是否得当，只能用“不走寻常路”来形容本田。
从2010年本田发布未来10年发展规划上，也能看出在短期的新能源汽车发展上，本田把“宝”押在了混合动力车型上。在规划的第一项就是应用本田的专利“IMA混合动力系统”，普及轻型混合动力车型。第二项还是混合动力，是发展适合中型以上车型的插入式混合动力。
在长期规划上上，氢燃料电池汽车是本田的研发重点。本田称“从长期看，燃料池电动车是终极的环保技术，将进一步推动燃料电池电动车FCX Clarity技术进步”。 与其他企业相比，本田在氢燃料电池车领域较为领先，目前，燃料电池车型FCXClarity已经在美国和日本进行租赁销售，迈出了市场化的第一步。
然而，从2010年起，全球就掀起了电动车热潮，混合动力和氢燃料电池电动车并不受追捧，本田汽车不得不开始谋划转向，在重推混合动力技术车型的基础上，也加速电动车研发。继日产、丰田等品牌推出自己的电动车型后，本田也宣布将在2012年，推出电动版的飞度。
据称，电动飞度的最大功率92kW，最大扭矩256N•m，续使里程76公里。本田的电动车水平如何，与日产聆风比比就知道了。聆风的最大功率达到79kW，最大扭矩280 N•m ，续使里程160公里。从这些参数来看，起步落后的本田，似乎也交上了不错的答卷，可惜的是，市场的先机已被其他企业抢占，聆风今年在北美市场就要每月卖到1万辆，本田要想在电动车市场站住脚可也并不容易。这些年来，本田孤注一掷的把资金砸向氢燃料电池电动车，如今把部分资金分给电动车，多少年以后，本田会不会再失去燃料电池车领域的技术优势？一直在新能源战略领域目标清晰的本田，这是怎么了。
