而中国煤炭发电比例目前占到80%，形势也因此更为严峻。对比美国的情况，如果Leaf在今天的中国上路，它的减排效应会明显不如Prius，会比排量为1.6-1.8L的传统车型稍好，而低于排量在1.0L左右或以下的车型。如果是这样，说Leaf是零排放的绿车实在是不合适。
与此同时，人们还要考虑另外一个不定因素。电动汽车的大规模推广必会影响、改变人们的交通出行习惯。也许会出现的一种情况是，由于电动汽车使用起来便宜，它的保有量会大大超过其所替代的内燃机汽车的保有量，同时会刺激车主更多的用车，从而使社会总体能源消耗大幅度增加。如果是这样，即使每公里用车的排碳量减少，总排碳量也有可能增加。由于在将来的几十年内，化石燃料不会被完全淘汰，这种情形不能不引起人们注意，特别是考虑到电动汽车做为私家车的普及有可能会阻碍更节能的公共交通方式的发展。
以上分析的意图并不是要否定电动汽车的减碳意义。恰恰相反，它是为了促进实现这个意义。只有大力优化能源结构，Leaf才能真正成为绿色的叶子。电动汽车本身并不能真正实现零排放，但它给我们一个巨大的动力去发展无碳、低碳的新能源。
