应当说，红旗轿车是我们心中的经典，共和国汽车产业从无到有的见证，但更多的是遗憾、无奈或是叹息。
首先我们来回顾一下红旗轿车的历史：
·1958年8月，中央为建国10周年庆典向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。工人们以借来的1955型克莱斯勒高级轿车为蓝本，手工制作了一辆高级轿车。1959年10月1日，10辆崭新红旗轿车在首都国庆庆典上亮相，引得国外媒体争相报道。
·1980年，“红旗”因耗油量大、成本高、产量低而停产。
·1990年，一汽与国外公司合作重新开发红旗系列轿车，但在外形上摆脱不掉老款奥迪的影子，技术上也都是依靠国外。
特别指出的是，1984年建国35周年阅兵式，中央军委主席邓小平和阅兵总指挥秦基伟上将分乘两辆红旗ca770yj型特种检阅车检阅海陆空三军。不过这辆车是中国的壳、外国的芯。
在经历了一段相对繁荣的时期后，再次经历了低谷，这一低谷的时期，却是国外诸强在中国的盛世时期，虽然中国市场竞争激烈，但没有哪家公司愿意退出，因为中国的市场太大了。就算是没有在中国建厂的世界顶级品牌，也能在北京、上海等国内一线车展中获得不少订单。
红旗的低谷时期，也是中国自主品牌的繁荣发展时期，奇瑞、吉利、力帆等品牌，相继在各自的市场获得了不错的份额，并获得了市场的品牌认知，特别是吉利一下收购了世界顶级汽车品牌VOLVO，成为中国汽车发展历史上的一段佳话，不得不说，中国的自主品牌发展之路也在大踏步的发展。
可我们赖以为荣的红旗，却没有声音，这一停顿，就是好多年，而这些年，也是中国汽配产业发展的黄金时期，这段时期内，汽配产业呈几何级数递增，从业者也越来越多，他们主要分散在生产和流通两个领域中，特别是在汽配城这个流通领域重镇中。现在汽配城是越来越多，经营内容也是越来越丰富，配件用品专营、装饰改装、修理等诸多经营领域表明中国的汽车市场足以庞大，足以支撑售后领域的发展。走进汽配城，丰田、本田、日产、现代、福特、奔驰、雪铁龙、奇瑞、吉利等各类厂牌名称引入眼帘，但转过一圈，有多少做红旗轿车配件的恐怕真是少的可怜了，亦或是有点压箱底的配件，偶尔卖出去一两个，或是当年繁荣时期留下的，能当古董了。
开放的市场经济就是这样，谁能够占领市场，谁就是市场之王，虽然中国市场王者众多，但毕竟都是外来的和尚，特别是像红旗这样，集千万意义融于一身的民族品牌，却沦落到此般田地，不得不让人唏嘘。
回到文章开头，国家看来也意识到，让国外牌子成为党政要员的公务车，确实有点太过刺眼，红旗品牌能够回来，也是指日可待了，一汽从此开始真是任重道远了！目前，根据消息描述，省部级及以上的领导干部带头乘坐红旗轿车，那么看来深入到普通市场中还需时日，不过，对于从事汽配产业的人士来说，建议从此多多观察一下国家、一汽对于红旗的复兴动向了，到底会生产怎样档次的轿车，是否会向全国汽配厂商进行配件采购招标，汽配流通领域是否也能够在未来分得一杯羹，我们拭目以待吧。
如果您曾经做过红旗轿车的设计、生产及配件的营销，如果您对红旗轿车有一份特殊的感情，那么请把你的回忆与所想告诉我们，联系方式：
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