|
数据回顾： 机动车入户同比增8.78% 据了解，在2011年里，中国汽车市场遭遇了“急刹车”。据中汽协统计数据显示，2011年全国汽车产销分别为1841.89万辆和 1850.51万辆，产销增长分别仅为0.84%和2.45%。相比全国，2011年东莞车市则不温不火的，全市机动车入户157615辆，同比增长8.78%；和东莞2011年8%的GDP增长率差不多。 对于东莞去年整个车市的表现，众多的汽车商家都表示看不懂。但是在看不懂的背后，却背负着厂家在今年增长的任务量。“我们去年的销量超量完成了50%，今年，厂家给的任务又大幅度增长，纵观今年的经济形势，我们从一月份就开始发力争销量，但是一、二月份并没有完成任务，整个库存都压积过来了”。莞太路某汽车4S店负责人感叹说。 今年形势： 主流车企增产计划大于10% 今年大多数主流车企2012年的汽车产销增产计划都大于10%，其中广汽丰田和东风日产分别以25%和23%的增长计划居于前列。 据了解，2012年广汽丰田除了汉兰达改款外，并没有重量级全新车型上市。看来，去年12月份上市的新凯美瑞将是增长的主力军。有消息传出，第六代凯美瑞有可能重出江湖，将会以“凯美瑞 经典”的名义和第七代凯美瑞一同销售。如果“凯美瑞 经典”价格能下探至16万元，估计5000台/月的销量将不是问题。 第二季度上市的凯美瑞混合动力版（凯美瑞 尊瑞），如果能放下高高在上的身段，销售价下探至26万元区间，预计将会受到市场追捧。按照去年东风日产约80万辆的全年总销量来看，2012年完成100万辆的全年目标，则意味着将在整体行业增长不被看好的情况下增加20万辆的销量。 厂商扩大产销量抢市场 众多汽车企业增加了产能，经销商的提车量也在增长。这对于车市以及消费者来说，会不会是一件好事呢？ 广汽丰田华美店市场部经理黄韬分析认为，在低增长的市场还想保持高增速，看来要不就是品牌产品线拓展；要不就是合资企业建立自有品牌，力压国产品牌。总之，在创新力不足的情况下，想方设法扩大产销规模仍是车企的第一选择。扩大规模随之带来的一定是优惠，所以，购车者的幸福生活还会继续几年。 汽车专业人士尹宏灯也表示，2011年日本地震同时波及了日系车，在东莞市场份额最大的日系车在去年受到非常大的影响。因此，2012年日系车增加销售任务，目的是抢回市场份额。 |
